{"id":2129,"date":"2025-08-21T11:40:58","date_gmt":"2025-08-21T09:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2129"},"modified":"2025-09-03T18:56:12","modified_gmt":"2025-09-03T16:56:12","slug":"devenir-pilote-ppla","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/devenir-pilote-ppla\/","title":{"rendered":"DEVENIR PILOTE PPL(A) A L&rsquo;ACRIV"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udeeb \u00c9tapes pour devenir pilote priv\u00e9 avion (PPL-A)<\/h1>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1\ufe0f\u20e3 D\u00e9couverte &amp; inscription<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Vol d\u2019initiation \/ bapt\u00eame<\/strong> : souvent, on commence par un vol d\u00e9couverte avec instructeur (30 min \u00e0 1 h).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inscription dans un a\u00e9roclub ou une \u00e9cole agr\u00e9\u00e9e (ATO\/DTO)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Dossier m\u00e9dical obligatoire : <strong>certificat m\u00e9dical de classe 2<\/strong> (d\u00e9livr\u00e9 par un m\u00e9decin agr\u00e9\u00e9 DGAC). Sans \u00e7a \u2192 impossible de passer le PPL.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9but du carnet de vol (chaque heure est enregistr\u00e9e).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2\ufe0f\u20e3 Formation pratique initiale<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Premiers vols en <strong>double commande<\/strong> avec instructeur.<\/li>\n\n\n\n<li>Apprentissage des bases : tenue de trajectoire, virages, mont\u00e9es\/descentes, tours de piste, approche et atterrissage.<\/li>\n\n\n\n<li>Premiers <strong>exercices de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> : d\u00e9crochage, pannes simul\u00e9es, remise de gaz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3\ufe0f\u20e3 <strong>L\u00e2cher solo<\/strong> \u2708\ufe0f<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Moment symbolique !<\/li>\n\n\n\n<li>Quand l\u2019instructeur estime que l\u2019\u00e9l\u00e8ve est apte, il le laisse partir <strong>seul \u00e0 bord<\/strong> pour faire quelques tours de piste.<\/li>\n\n\n\n<li>Conditions requises :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bonne ma\u00eetrise du circuit d\u2019a\u00e9rodrome.<\/li>\n\n\n\n<li>Radio en auto-information ou avec la tour.<\/li>\n\n\n\n<li>Feu vert de l\u2019instructeur.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4\ufe0f\u20e3 Formation avanc\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Poursuite des exercices en double et en solo : perfectionnement au pilotage, atterrissages de pr\u00e9cision, navigation de base.<\/li>\n\n\n\n<li>Vols en solo supervis\u00e9s : l\u2019\u00e9l\u00e8ve part seul, mais sous la responsabilit\u00e9 de l\u2019instructeur qui suit au sol.<\/li>\n\n\n\n<li>Apprentissage des <strong>proc\u00e9dures d\u2019urgence<\/strong> (panne moteur en campagne, m\u00e9t\u00e9o d\u00e9grad\u00e9e, etc.).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5\ufe0f\u20e3 <strong>Navigation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Premi\u00e8re navigation en double avec instructeur \u2192 planification, calculs carburant, routes, d\u00e9rives vent, points tournants.<\/li>\n\n\n\n<li>Puis <strong>navigations en solo<\/strong> (progressives, avec distances croissantes).<\/li>\n\n\n\n<li>Objectifs r\u00e9glementaires (minimums PPL selon EASA) :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>45 heures de vol au total<\/strong> (minimum l\u00e9gal), dont au moins :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>25 h en double commande<\/li>\n\n\n\n<li>10 h en solo supervis\u00e9, avec <strong>5 h de navigation solo<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Un vol en navigation solo d\u2019au moins 150 NM (~270 km)<\/strong> avec atterrissages sur <strong>deux a\u00e9rodromes diff\u00e9rents<\/strong> autres que le terrain de d\u00e9part.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6\ufe0f\u20e3 Formation th\u00e9orique<\/h2>\n\n\n\n<p>En parall\u00e8le de la pratique : pr\u00e9paration au <strong>th\u00e9orique PPL(A)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mati\u00e8res au programme (QCM DGAC, en anglais ou fran\u00e7ais) :\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Droit a\u00e9rien<\/li>\n\n\n\n<li>Connaissance g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019a\u00e9ronef<\/li>\n\n\n\n<li>Performance et pr\u00e9paration du vol<\/li>\n\n\n\n<li>Principes de vol<\/li>\n\n\n\n<li>Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles<\/li>\n\n\n\n<li>Communications (VFR)<\/li>\n\n\n\n<li>Navigation a\u00e9rienne<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00e9t\u00e9orologie<\/li>\n\n\n\n<li>Facteurs humains<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Examen : QCM informatis\u00e9, <strong>75 % requis<\/strong> pour r\u00e9ussir chaque mati\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n<li>Souvent pr\u00e9par\u00e9 via manuels (C\u00e9padu\u00e8s,\u2026), plateformes en ligne (AEROGLIGLI), ou cours en a\u00e9roclub.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7\ufe0f\u20e3 Vols de consolidation &amp; pr\u00e9paration au test<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>R\u00e9visions cibl\u00e9es avec l\u2019instructeur.<\/li>\n\n\n\n<li>Sc\u00e9narios proches de l\u2019examen pratique :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Navigation planifi\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>Gestion d\u2019impr\u00e9vus (d\u00e9routement m\u00e9t\u00e9o, panne simul\u00e9e, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li>Communication radio fluide<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8\ufe0f\u20e3 <strong>Test en vol (Skill Test)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Examen final avec un <strong>FE (Flight Examiner)<\/strong> agr\u00e9\u00e9 DGAC\/EASA.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9roulement :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Briefing &amp; pr\u00e9paration du vol<\/strong> (plan de navigation, m\u00e9t\u00e9o, masse et centrage).<\/li>\n\n\n\n<li>Partie vol local : maniabilit\u00e9, pannes simul\u00e9es, atterrissages.<\/li>\n\n\n\n<li>Partie navigation : suivre une route, savoir se d\u00e9router.<\/li>\n\n\n\n<li>Retour terrain et atterrissages de pr\u00e9cision.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c0 la fin \u2192 d\u00e9briefing + validation si les comp\u00e9tences sont jug\u00e9es satisfaisantes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">9\ufe0f\u20e3 Obtention de la licence \u2708\ufe0f<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une fois le test valid\u00e9 + le th\u00e9orique obtenu + les heures r\u00e9glementaires remplies \u2192 d\u00e9livrance du <strong>PPL(A)<\/strong> par la DGAC.<\/li>\n\n\n\n<li>Cette licence est reconnue internationalement<\/li>\n\n\n\n<li>Elle permet de :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voler en VFR, sur avions monomoteurs piston \u2264 5 700 kg immatricul\u00e9 en Europe.<\/li>\n\n\n\n<li>Emmener des passagers (apr\u00e8s exp\u00e9rience minimale).<\/li>\n\n\n\n<li>Louer un avion en a\u00e9roclub.<\/li>\n\n\n\n<li>Continuer vers d\u2019autres licences (CPL, IFR, ATPL\u2026).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcdd R\u00e9sum\u00e9 rapide du parcours<\/h1>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Certificat m\u00e9dical + inscription en a\u00e9roclub.<\/li>\n\n\n\n<li>Vols d\u2019instruction en double.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00e2ch\u00e9 solo (apr\u00e8s ~15 h).<\/li>\n\n\n\n<li>Navigations locales puis r\u00e9gionales, en double puis en solo.<\/li>\n\n\n\n<li>Th\u00e9orique PPL (9 mati\u00e8res).<\/li>\n\n\n\n<li>Minimum 45 h de vol (25 h double, 10 h solo, 5 h nav solo).<\/li>\n\n\n\n<li>Test pratique avec examinateur.<\/li>\n\n\n\n<li>Obtention de la licence \u2192 <strong>pilote priv\u00e9 avion<\/strong> \ud83c\udf89<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfaf Diff\u00e9rences principales <strong>LAPL vs PPL<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Aspect<\/th><th><strong>LAPL(A)<\/strong><\/th><th><strong>PPL(A)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Heures minimales<\/td><td>30 h (dont 6 h solo)<\/td><td>45 h (dont 10 h solo)<\/td><\/tr><tr><td>Nav solo<\/td><td>150 km avec 1 arr\u00eat<\/td><td>150 NM avec 2 arr\u00eats<\/td><\/tr><tr><td>M\u00e9dical<\/td><td>Certificat LAPL<\/td><td>M\u00e9dical Classe 2<\/td><\/tr><tr><td>Limites<\/td><td>&#8211; Pas de qualification de vol de nuit (sauf extension)<br>&#8211; Pas d\u2019IFR<br>&#8211; Pas de CPL\/ATPL derri\u00e8re<\/td><td>&#8211; Peut \u00e9voluer vers IFR, CPL, ATPL<br>&#8211; Reconnu mondialement<\/td><\/tr><tr><td>Avions autoris\u00e9s<\/td><td>Monomoteurs \u2264 2000 kg, max 3 passagers (4 \u00e0 bord max)<\/td><td>Monomoteurs \u2264 5700 kg, nombre de passagers non limit\u00e9 r\u00e9glementairement<\/td><\/tr><tr><td>Reconnaissance<\/td><td>Licence <strong>EASA uniquement (Europe)<\/strong><\/td><td>Licence internationale (OACI, monde entier)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udc65 <strong>Emport de passagers : LAPL(A) vs PPL(A)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udee9\ufe0f <strong>LAPL(A) \u2013 Light Aircraft Pilot Licence<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Limite r\u00e9glementaire stricte<\/strong> :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le pilote <strong>ne peut transporter que 3 passagers maximum<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Donc <strong>4 personnes \u00e0 bord au total<\/strong> (pilote + 3 passagers).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conditions d\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cente<\/strong> (pour pouvoir emmener quelqu\u2019un) :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Avoir effectu\u00e9 <strong>au moins 3 d\u00e9collages et 3 atterrissages<\/strong> sur avion de la m\u00eame cat\u00e9gorie dans les <strong>90 jours pr\u00e9c\u00e9dents<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Apr\u00e8s la d\u00e9livrance de la licence<\/strong> :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Obligation d\u2019avoir <strong>10 h de vol suppl\u00e9mentaires en tant que commandant de bord<\/strong> avant de pouvoir transporter des passagers.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udeeb <strong>PPL(A) \u2013 Private Pilot Licence<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pas de limite r\u00e9glementaire en nombre de passagers<\/strong> (autre que la capacit\u00e9 de l\u2019avion et la qualification du pilote).\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Exemple : un Cessna 172 (4 places) \u2192 1 pilote + 3 passagers.<\/li>\n\n\n\n<li>Un bimoteur l\u00e9ger (6 places) \u2192 1 pilote + 5 passagers.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conditions d\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cente<\/strong> (idem LAPL) :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>3 d\u00e9collages + 3 atterrissages dans les <strong>90 derniers jours<\/strong> pour emmener des passagers.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e8s l\u2019obtention de la licence<\/strong>, le PPL permet d\u00e9j\u00e0 d\u2019emmener des passagers (pas de d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire comme au LAPL).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcca Comparatif rapide<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Licence<\/th><th>Nombre max de passagers<\/th><th>Restriction post-licence<\/th><th>Condition pour emmener<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>LAPL(A)<\/strong><\/td><td>3 max (donc 4 personnes \u00e0 bord)<\/td><td>Besoin de 10 h solo en CDB apr\u00e8s la licence<\/td><td>3 d\u00e9collages\/atterrissages en 90 j<\/td><\/tr><tr><td><strong>PPL(A)<\/strong><\/td><td>Pas de limite (selon avion)<\/td><td>Aucune restriction post-licence<\/td><td>3 d\u00e9collages\/atterrissages en 90 j<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ud83d\udeeb \u00c9tapes pour devenir pilote priv\u00e9 avion (PPL-A) 1\ufe0f\u20e3 D\u00e9couverte &amp; inscription 2\ufe0f\u20e3 Formation pratique initiale 3\ufe0f\u20e3 L\u00e2cher solo \u2708\ufe0f 4\ufe0f\u20e3 Formation avanc\u00e9e 5\ufe0f\u20e3 Navigation 6\ufe0f\u20e3 Formation th\u00e9orique En parall\u00e8le de la pratique : pr\u00e9paration au th\u00e9orique PPL(A). 7\ufe0f\u20e3 Vols de consolidation &amp; pr\u00e9paration au test 8\ufe0f\u20e3 Test en vol (Skill Test) 9\ufe0f\u20e3 Obtention de la licence \u2708\ufe0f \ud83d\udcdd R\u00e9sum\u00e9<\/p>\n<p><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/acriv.org\/WP\/devenir-pilote-ppla\/\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2129","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2129"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2323,"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2129\/revisions\/2323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acriv.org\/WP\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}