{"id":2130,"date":"2025-08-21T11:41:02","date_gmt":"2025-08-21T09:41:02","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2130"},"modified":"2025-09-03T18:51:32","modified_gmt":"2025-09-03T16:51:32","slug":"devenir-pilote-lapla","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/devenir-pilote-lapla\/","title":{"rendered":"DEVENIR PILOTE LAPL(A) A l’ACRIV"},"content":{"rendered":"\n

\ud83d\udee9\ufe0f \u00c9tapes pour devenir pilote priv\u00e9 avion avec un LAPL(A)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

1\ufe0f\u20e3 D\u00e9couverte & inscription<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Vol d\u2019initiation<\/strong> ou premier vol d\u2019essai avec instructeur.<\/li>\n\n\n\n
  • Inscription en a\u00e9roclub ou ATO\/DTO<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Certificat m\u00e9dical LAPL<\/strong> (moins contraignant que le m\u00e9dical classe 2 du PPL, et valable plus longtemps si < 40 ans).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    2\ufe0f\u20e3 Formation pratique initiale<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Premiers vols en double commande<\/strong> avec instructeur : contr\u00f4le de l\u2019avion, virages, mont\u00e9e\/descente, tours de piste.<\/li>\n\n\n\n
    • Apprentissage des pannes simul\u00e9es et proc\u00e9dures d\u2019urgence<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      3\ufe0f\u20e3 L\u00e2cher solo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • Quand l\u2019\u00e9l\u00e8ve sait tenir un circuit et g\u00e9rer l\u2019atterrissage en s\u00e9curit\u00e9, l’instructeur donne le feu vert pour le premier vol seul \u00e0 bord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n\n\n\n

        4\ufe0f\u20e3 Formation avanc\u00e9e & navigation<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        • Vols en double<\/strong> pour apprendre la navigation (pr\u00e9paration, calcul carburant, d\u00e9rives, points tournants).<\/li>\n\n\n\n
        • Puis vols en solo supervis\u00e9<\/strong> sur de petites navigations.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          \ud83d\udc49 Exigences r\u00e9glementaires LAPL (EASA)<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • 30 heures de vol minimum<\/strong>, dont :\n
              \n
            • 15 h en double commande<\/li>\n\n\n\n
            • 6 h en solo supervis\u00e9<\/li>\n\n\n\n
            • 3 h de navigation solo<\/strong> (dont un vol d\u2019au moins 150 km (80 NM)<\/strong> avec un arr\u00eat complet sur un autre a\u00e9rodrome).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              (Comparaison : le PPL demande 45 h au minimum, avec 150 NM et 2 a\u00e9rodromes diff\u00e9rents.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

              \n\n\n\n

              5\ufe0f\u20e3 Formation th\u00e9orique<\/h2>\n\n\n\n
                \n
              • Le th\u00e9orique LAPL<\/strong> est identique au th\u00e9orique PPL : 9 mati\u00e8res \u00e0 r\u00e9ussir en QCM DGAC (75 % requis).<\/li>\n\n\n\n
              • Mati\u00e8res : droit a\u00e9rien, navigation, m\u00e9t\u00e9o, facteurs humains, connaissances avion, proc\u00e9dures, communications, etc.<\/li>\n\n\n\n
              • Pr\u00e9paration possible via cours en a\u00e9roclub, par des manuels (Maxima, C\u00e9padu\u00e8s) ou en e-learning (AEROGLIGLI, MERMOZ).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                6\ufe0f\u20e3 Consolidation & pr\u00e9paration au test<\/h2>\n\n\n\n
                  \n
                • R\u00e9visions des comp\u00e9tences en double et en solo :\n
                    \n
                  • Navigation planifi\u00e9e<\/li>\n\n\n\n
                  • D\u00e9routement simul\u00e9<\/li>\n\n\n\n
                  • Maniabilit\u00e9 (virages serr\u00e9s, d\u00e9crochages, approches simul\u00e9es)<\/li>\n\n\n\n
                  • Proc\u00e9dures radio et s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    \n\n\n\n

                    7\ufe0f\u20e3 Test en vol (Skill Test)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                      \n
                    • Examen pratique avec un examinateur FE (Flight Examiner).<\/li>\n\n\n\n
                    • D\u00e9roulement proche du test PPL :\n
                        \n
                      • Briefing + planification d\u2019une navigation<\/li>\n\n\n\n
                      • Partie navigation<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                      • Partie maniabilit\u00e9 et urgences simul\u00e9es<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                      • Atterrissages de pr\u00e9cision<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                      • Validation si le candidat maitrise en s\u00e9curit\u00e9 les comp\u00e9tences techniques (divers exercices de maniabilit\u00e9, navigation, pannes, …) et les comp\u00e9tences non techniques (conscience de la situation, gestion de la charge de travail, …)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                        \n\n\n\n

                        8\ufe0f\u20e3 Obtention de la licence<\/h2>\n\n\n\n