{"id":2302,"date":"2025-09-02T21:33:31","date_gmt":"2025-09-02T19:33:31","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2302"},"modified":"2025-09-02T21:35:56","modified_gmt":"2025-09-02T19:35:56","slug":"%e2%9c%88%ef%b8%8fnaviguer-en-avion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/%e2%9c%88%ef%b8%8fnaviguer-en-avion\/","title":{"rendered":"\ud83d\udee9\ufe0fNAVIGUER EN AVION"},"content":{"rendered":"\n

Naviguer \u00e0 l\u2019estime, en cheminement ou par radionavigation<\/strong> ou au GPS <\/strong>r\u00e9pond \u00e0 des besoins diff\u00e9rents<\/strong> du pilote. Ces m\u00e9thodes ne s\u2019opposent pas : elles se compl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

D\u00e9finitions de base<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Route vraie (Rv)<\/strong> : la trajectoire que l\u2019on veut suivre par rapport au sol (ligne droite sur la carte).<\/li>\n\n\n\n
  • Cap compas (Cc)<\/strong> : l\u2019angle que l\u2019on affiche sur le compas pour diriger l\u2019avion.<\/li>\n\n\n\n
  • D\u00e9rive (D)<\/strong> : l\u2019angle entre la route suivie au sol et l\u2019axe de l\u2019avion, caus\u00e9 par le vent.<\/li>\n\n\n\n
  • Vitesse propre (Vp ou TAS)<\/strong> : vitesse de l\u2019avion dans l\u2019air.<\/li>\n\n\n\n
  • Vitesse sol (GS)<\/strong> : vitesse r\u00e9elle par rapport au sol.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
    \n\n\n\n

    \u00c9tapes de la navigation \u00e0 l\u2019estime<\/strong><\/h1>\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    a) Pr\u00e9paration au sol<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    1. Tracer la route vraie (Rv)<\/strong> sur la carte entre le point de d\u00e9part et le point d\u2019arriv\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
    2. Mesurer la route vraie (Rv)<\/strong> avec le rapporteur.<\/li>\n\n\n\n
    3. Corriger la d\u00e9clinaison magn\u00e9tique<\/strong> pour obtenir la route magn\u00e9tique (Rm).<\/li>\n\n\n\n
    4. Obtenir les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o (vent)<\/strong> : direction et force du vent \u00e0 l\u2019altitude pr\u00e9vue.<\/li>\n\n\n\n
    5. Calculer la d\u00e9rive (D)<\/strong> due au vent.<\/li>\n\n\n\n
    6. D\u00e9terminer le cap compas (Cc)<\/strong> \u00e0 afficher en vol.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      b) Calcul de la d\u00e9rive<\/h3>\n\n\n\n

      On peut utiliser le triangle des vitesses<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Repr\u00e9senter :\n
          \n
        • la vitesse propre de l\u2019avion comme un vecteur orient\u00e9 dans la direction du cap,<\/li>\n\n\n\n
        • le vent comme un vecteur orient\u00e9 selon sa direction et de longueur proportionnelle \u00e0 sa vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • La somme vectorielle donne la vitesse sol<\/strong>, qui montre la route r\u00e9ellement suivie.<\/li>\n\n\n\n
        • La d\u00e9rive est l\u2019angle entre le cap et la route.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          En pratique, on utilise une formule approch\u00e9e (valable pour petits angles) :<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure>\n\n\n\n

          \ud83d\udc49 Il faut donc corriger le cap de 15\u00b0 vers l\u2019ouest pour rester sur la route nord.<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure>\n\n\n\n

          En vol<\/h2>\n\n\n\n
            \n
          • On suit le cap calcul\u00e9 (cap compas).<\/li>\n\n\n\n
          • On contr\u00f4le la progression par rapport aux rep\u00e8res au sol ou par radionavigation.<\/li>\n\n\n\n
          • Si d\u00e9calage observ\u00e9, on recalcule une nouvelle d\u00e9rive.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            \n\n\n\n

            \u26a0\ufe0f En r\u00e9sum\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

              \n
            1. Tracer la route sur la carte.<\/li>\n\n\n\n
            2. Corriger les variations (magn\u00e9tique, compas).<\/li>\n\n\n\n
            3. Prendre en compte le vent \u2192 calcul de la d\u00e9rive et du GS.<\/li>\n\n\n\n
            4. D\u00e9terminer le cap compas et le temps estim\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
            5. En vol, contr\u00f4ler l\u2019exactitude \u00e0 l\u2019estime + rep\u00e8res sol.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

              Le cheminement (navigation par rep\u00e8res visuels)<\/strong><\/h1>\n\n\n
              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

              Le cheminement consiste \u00e0 suivre un itin\u00e9raire en s\u2019appuyant sur des rep\u00e8res visuels<\/strong> faciles \u00e0 identifier depuis le cockpit.<\/p>\n\n\n\n

              a) Types de rep\u00e8res<\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Naturels<\/strong> : rivi\u00e8res, c\u00f4tes, lacs, montagnes.<\/li>\n\n\n\n
              • Humains<\/strong> : routes, voies ferr\u00e9es, villes, zones industrielles, a\u00e9rodromes.<\/li>\n\n\n\n
              • Mixtes<\/strong> : barrages, ponts, for\u00eats d\u00e9coup\u00e9es, etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                b) M\u00e9thode<\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                1. En pr\u00e9paration, on note sur la carte les rep\u00e8res saillants qui jalonnent la route.<\/li>\n\n\n\n
                2. On compare en vol ce que l\u2019on voit dehors avec la carte.<\/li>\n\n\n\n
                3. Si d\u00e9calage \u2192 corriger le cap (par ex. si la route observ\u00e9e est \u00e0 gauche \u2192 d\u00e9rive non compens\u00e9e).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                  \ud83d\udc49 Le cheminement est la m\u00e9thode la plus intuitive, mais elle peut \u00eatre perturb\u00e9e en cas de m\u00e9t\u00e9o m\u00e9diocre, visibilit\u00e9 r\u00e9duite, ou terrain monotone (plaine uniforme).<\/p>\n\n\n\n

                  \n\n\n\n

                  La radionavigation au VOR<\/strong><\/h1>\n\n\n
                  \n
                  \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

                  Le VOR (VHF Omnidirectional Range)<\/strong> est une balise au sol qui \u00e9met un signal radio en VHF. Il permet de suivre une route pr\u00e9cise par rapport \u00e0 la balise.<\/p>\n\n\n\n

                  a) Principe<\/h3>\n\n\n\n
                    \n
                  • Le VOR permet de conna\u00eetre la radiale<\/strong> (angle par rapport au nord magn\u00e9tique) sur laquelle se trouve l\u2019avion.<\/li>\n\n\n\n
                  • On r\u00e8gle la fr\u00e9quence du VOR dans le r\u00e9cepteur, puis on s\u00e9lectionne une radiale avec l\u2019OBS (Omni Bearing Selector)<\/strong> sur l\u2019indicateur CDI\/HSI.<\/li>\n\n\n\n
                  • L\u2019aiguille indique si on doit aller \u00e0 gauche\/droite<\/strong> pour intercepter la radiale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    b) Utilisation pratique<\/h3>\n\n\n\n
                      \n
                    1. R\u00e9gler la fr\u00e9quence<\/strong> du VOR (par ex. 115.20).<\/li>\n\n\n\n
                    2. Identifier<\/strong> la station (morse).<\/li>\n\n\n\n
                    3. Choisir la radiale \u00e0 suivre<\/strong> (ex. radiale 090 \u2192 trajectoire est depuis le VOR).<\/li>\n\n\n\n
                    4. Afficher la radiale avec l\u2019OBS.<\/li>\n\n\n\n
                    5. Lire l\u2019aiguille du CDI :\n
                        \n
                      • Si l\u2019aiguille est centr\u00e9e et le drapeau \u00ab\u00a0TO\/FROM\u00a0\u00bb est correct \u2192 on est sur la bonne radiale.<\/li>\n\n\n\n
                      • Si l\u2019aiguille est d\u00e9cal\u00e9e \u2192 tourner vers elle pour la recentrer.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        c) Exemple concret<\/h3>\n\n\n\n