{"id":2392,"date":"2025-10-17T14:02:07","date_gmt":"2025-10-17T12:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2392"},"modified":"2025-10-17T14:02:07","modified_gmt":"2025-10-17T12:02:07","slug":"%f0%9f%9a%a8risques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/%f0%9f%9a%a8risques\/","title":{"rendered":"\ud83d\udea8RISQUES"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019engagement de l\u2019ACRIV pour la s\u00e9curit\u00e9 et la qualit\u00e9 des vols<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019ACRIV, la s\u00e9curit\u00e9 des vols<\/strong> repose sur une approche compl\u00e8te associant formation, encadrement et responsabilit\u00e9 individuelle<\/strong>.
La qualit\u00e9 des formations dispens\u00e9es par nos instructeurs<\/strong> garantit aux pilotes un haut niveau de comp\u00e9tence technique et une solide connaissance des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e8gles internes<\/strong> du club encadrent rigoureusement le renouvellement des exp\u00e9riences r\u00e9centes<\/strong>, les conditions de l\u00e2cher<\/strong> et la qualification des membres<\/strong> pour chaque type d\u2019a\u00e9ronef.
Les \u00e9quipements de nos avions<\/strong> font l\u2019objet d\u2019une attention constante : entretien suivi, v\u00e9rifications avant chaque vol et contr\u00f4les techniques r\u00e9guliers, assurant ainsi la fiabilit\u00e9 du mat\u00e9riel mis \u00e0 disposition.<\/p>\n\n\n\n

Chaque pilote b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019un contr\u00f4le annuel avec instructeur<\/strong>, moment privil\u00e9gi\u00e9 pour r\u00e9viser les proc\u00e9dures, actualiser les r\u00e9flexes de s\u00e9curit\u00e9 et consolider les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires \u00e0 une pratique responsable du vol.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, la responsabilit\u00e9 individuelle de chaque pilote<\/strong> demeure un pilier fondamental : respect des check-lists, \u00e9valuation personnelle avant chaque vol et prise de d\u00e9cision prudente compl\u00e8tent le dispositif collectif mis en place au sein du club.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette organisation, l\u2019ACRIV offre un cadre de pratique o\u00f9 s\u00e9curit\u00e9, comp\u00e9tence et vigilance<\/strong> vont de pair, au service d\u2019une aviation l\u00e9g\u00e8re s\u00fbre et durable.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\ud83e\udde0 1. Risques li\u00e9s au pilote (facteur humain)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Risque<\/strong><\/th>Comment il appara\u00eet<\/strong><\/th>Cons\u00e9quences possibles<\/strong><\/th>Pr\u00e9vention \/ Solutions<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Manque d\u2019exp\u00e9rience<\/strong><\/td>Peu d\u2019heures de vol, mauvaise connaissance de l\u2019avion ou des proc\u00e9dures<\/td>Mauvaise prise de d\u00e9cision, perte de contr\u00f4le, mauvaise gestion d\u2019incident<\/td>Voler r\u00e9guli\u00e8rement, se former avec instructeur, revoir les proc\u00e9dures<\/td><\/tr>
Reflexes inadapt\u00e9s \/ panique<\/strong><\/td>Situation inattendue (d\u00e9crochage, panne, turbulence)<\/td>Action contraire \u00e0 la bonne man\u0153uvre, aggravation du probl\u00e8me<\/td>S\u2019entra\u00eener aux situations d\u2019urgence, garder le calme, suivre la m\u00e9thode<\/td><\/tr>
Oubli \/ non-lecture de la checklist<\/strong><\/td>Routine, exc\u00e8s de confiance<\/td>Mauvaise configuration (train, volets, carburant, mixture\u2026)<\/td>Lire syst\u00e9matiquement les checklists \u00e0 voix haute, m\u00eame seul<\/td><\/tr>
Fatigue \/ stress \/ distraction<\/strong><\/td>Manque de sommeil, soucis personnels, charge de travail \u00e9lev\u00e9e<\/td>Erreurs de jugement ou de pilotage<\/td>Repos avant vol, \u00e9valuer son \u00e9tat (m\u00e9thode IMSAFE<\/strong> : Illness, Medication, Stress, Alcohol, Fatigue, Emotion)<\/td><\/tr>
Mauvaise conscience de la situation (situational awareness)<\/strong><\/td>Trop concentr\u00e9 sur un d\u00e9tail (ex. instruments, GPS)<\/td>Perte d\u2019orientation, oublis de trafic ou m\u00e9t\u00e9o<\/td>Balayer r\u00e9guli\u00e8rement les instruments, regard ext\u00e9rieur, mise \u00e0 jour du plan mental du vol<\/td><\/tr>
D\u00e9cision tardive ou mauvaise gestion du risque<\/strong><\/td>Vol malgr\u00e9 m\u00e9t\u00e9o limite, carburant juste, doute non trait\u00e9<\/td>Accident \u00e9vitable<\/td>Appliquer la r\u00e8gle : \u201cSi tu h\u00e9sites, tu ne voles pas\u201d<\/em>, toujours pr\u00e9voir un plan B<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u2699\ufe0f 2. Risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019avion et \u00e0 la technique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Risque<\/strong><\/th>Origine<\/strong><\/th>Cons\u00e9quences<\/strong><\/th>Pr\u00e9vention \/ Rem\u00e8de<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Panne moteur<\/strong><\/td>Carburant mal g\u00e9r\u00e9, givre carburateur, probl\u00e8me m\u00e9canique<\/td>Perte de puissance \/ vol plan\u00e9 forc\u00e9<\/td>V\u00e9rifications avant vol, surveillance temp\u00e9rature carburateur, savoir choisir un terrain d\u2019urgence<\/td><\/tr>
Givrage carburateur ou moteur<\/strong><\/td>Air humide + temp\u00e9rature entre -5\u00b0C et +15\u00b0C<\/td>Chute de r\u00e9gime, arr\u00eat moteur<\/td>Utiliser r\u00e9chauffe carburateur d\u00e8s suspicion de givre, surveiller r\u00e9gime moteur<\/td><\/tr>
D\u00e9faillance d\u2019instrumentation<\/strong><\/td>Panne d\u2019alimentation, gel du tube Pitot, panne \u00e9lectrique<\/td>Indications fausses \u2192 d\u00e9sorientation<\/td>Conna\u00eetre les proc\u00e9dures de vol sans instruments, vol visuel strict<\/td><\/tr>
Mauvais centrage \/ surcharge<\/strong><\/td>Mauvaise r\u00e9partition des passagers\/bagages<\/td>Perte de stabilit\u00e9, allongement de d\u00e9collage<\/td>Calcul syst\u00e9matique du centrage et du poids avant vol<\/td><\/tr>
Entretien n\u00e9glig\u00e9<\/strong><\/td>V\u00e9rifications mal faites, maintenance retard\u00e9e<\/td>Panne impr\u00e9visible<\/td>Respect strict du carnet d\u2019entretien et des visites p\u00e9riodiques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83c\udf26\ufe0f 3. Risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Risque<\/strong><\/th>Origine<\/strong><\/th>Cons\u00e9quences<\/strong><\/th>Pr\u00e9vention \/ Rem\u00e8de<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
M\u00e9t\u00e9o d\u00e9grad\u00e9e<\/strong><\/td>Mauvaise pr\u00e9paration, vol en IMC non pr\u00e9vu<\/td>D\u00e9sorientation, perte de contr\u00f4le, givrage<\/td>Briefing m\u00e9t\u00e9o complet, renoncer si doute, garder marges m\u00e9t\u00e9o<\/td><\/tr>
Turbulences \/ cisaillement<\/strong><\/td>Relief, nuages convectifs, vent fort<\/td>Perte d\u2019altitude, stress, dommage structurel<\/td>Adapter la vitesse, \u00e9viter CB et sommets nuageux<\/td><\/tr>
P\u00e9ril aviaire (oiseaux)<\/strong><\/td>Zones \u00e0 forte concentration d\u2019oiseaux (a\u00e9roports, plans d\u2019eau)<\/td>Collision, bris de pare-brise ou d\u2019h\u00e9lice<\/td>Vigilance en mont\u00e9e\/d\u00e9collage, \u00e9viter basses altitudes sur zones sensibles<\/td><\/tr>
Sillage turbulent d\u2019un autre avion<\/strong><\/td>D\u00e9collage\/atterrissage apr\u00e8s un avion plus lourd<\/td>Perte de contr\u00f4le, roulis violent<\/td>D\u00e9coller\/atterrir au-dessus<\/em> de la trajectoire du pr\u00e9c\u00e9dent, attendre le temps recommand\u00e9<\/td><\/tr>
Relief \/ obstacles<\/strong><\/td>Mauvaise planification ou visibilit\u00e9 r\u00e9duite<\/td>Collision CFIT (Controlled Flight Into Terrain<\/em>)<\/td>\u00c9tudier le terrain, respecter les altitudes minimales, surveillance constante<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83d\udea6 4. Risques li\u00e9s aux phases du vol<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Phase<\/strong><\/th>Risque typique<\/strong><\/th>Comment \u00e7a arrive<\/strong><\/th>Pr\u00e9vention<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
D\u00e9collage<\/strong><\/td>Perte de contr\u00f4le, panne moteur au d\u00e9collage<\/td>Mauvais maintien d\u2019axe, r\u00e9action tardive<\/td>V\u00e9rification avant alignement, plan d\u2019action en cas de panne apr\u00e8s d\u00e9collage<\/td><\/tr>
Mont\u00e9e \/ croisi\u00e8re<\/strong><\/td>D\u00e9sorientation, givrage<\/td>Mauvais suivi instruments, m\u00e9t\u00e9o mal \u00e9valu\u00e9e<\/td>Voler \u201cpropre\u201d, surveiller temp\u00e9rature et cap<\/td><\/tr>
Approche \/ atterrissage<\/strong><\/td>D\u00e9crochage, vitesse mal g\u00e9r\u00e9e<\/td>Virage serr\u00e9 en finale, stress<\/td>Respect des param\u00e8tres de vol, anticipation<\/td><\/tr>
Roulage au sol<\/strong><\/td>Collision, perte de contr\u00f4le<\/td>Vent fort, vitesse excessive, distraction<\/td>Rouler lentement, ailerons\/palonnier actifs, vigilance radio<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83e\udded 5. En r\u00e9sum\u00e9 \u2014 la logique de s\u00e9curit\u00e9 du pilote l\u00e9ger<\/h2>\n\n\n\n
\n

S\u00e9curit\u00e9 = Pr\u00e9paration + Vigilance + Discipline<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u2705 Pr\u00e9parer<\/strong> : m\u00e9t\u00e9o, avion, carburant, masse et centrage, NOTAM, plan de vol.
\u2705 V\u00e9rifier<\/strong> : checklists avant chaque phase.
\u2705 Piloter<\/strong> : \u201caviate, navigate, communicate\u201d \u2192 d\u2019abord piloter<\/em>, ensuite s\u2019orienter<\/em>, enfin parler<\/em>.
\u2705 Anticiper<\/strong> : toujours garder un plan B.
\u2705 Savoir renoncer<\/strong> : Le meilleur pilote est celui qui sait faire demi-tour.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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