{"id":2411,"date":"2025-10-18T18:59:52","date_gmt":"2025-10-18T16:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2411"},"modified":"2025-10-18T18:59:52","modified_gmt":"2025-10-18T16:59:52","slug":"ifr-les-procedures","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/ifr-les-procedures\/","title":{"rendered":"IFR : Les proc\u00e9dures"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83e\udded Les principales proc\u00e9dures de vol aux instruments (IFR)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Les proc\u00e9dures IFR servent \u00e0 guider l\u2019avion sans rep\u00e8res visuels<\/strong>, depuis le d\u00e9collage jusqu\u2019\u00e0 l\u2019atterrissage, \u00e0 l\u2019aide d\u2019aides radio ou satellitaires.
Elles sont publi\u00e9es sur les cartes d\u2019approche (AIP France \/ Jeppesen)<\/strong> et ob\u00e9issent \u00e0 une structure standardis\u00e9e par l\u2019OACI (ICAO).<\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\uddfa\ufe0f 1. Structure d\u2019un vol IFR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un vol IFR est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9coup\u00e9 en quatre segments principaux<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

Segment<\/th>Description<\/th>Exemple<\/th><\/tr><\/thead>
D\u00e9part IFR (SID)<\/strong><\/td>Trajectoire publi\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport jusqu\u2019\u00e0 rejoindre l\u2019espace en route.<\/td>\u201cSID LMG6W\u201d depuis Bordeaux pour rejoindre un VOR ou un point RNAV.<\/td><\/tr>
En-route<\/strong><\/td>Navigation entre balises, sur routes a\u00e9riennes (airways).<\/td>\u201cUN853\u201d via balises VOR ou waypoints GNSS.<\/td><\/tr>
Arriv\u00e9e IFR (STAR)<\/strong><\/td>Proc\u00e9dure d\u2019arriv\u00e9e publi\u00e9e pour quitter la route a\u00e9rienne et rejoindre la finale.<\/td>\u201cSTAR LMG1R\u201d vers la piste 23 \u00e0 Toulouse.<\/td><\/tr>
Approche aux instruments (IAP)<\/strong><\/td>Guidage pr\u00e9cis jusqu\u2019\u00e0 la piste (non-pr\u00e9cision ou pr\u00e9cision).<\/td>ILS, RNAV (GNSS), VOR, NDB, LPV\u2026<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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\ud83c\udfaf 2. Les grandes familles de proc\u00e9dures d\u2019approche aux instruments<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les proc\u00e9dures d\u2019approche (IAP)<\/strong> permettent d\u2019aligner et descendre jusqu\u2019\u00e0 un point o\u00f9 le pilote doit avoir le contact visuel avec la piste.
Elles se divisent en approches de pr\u00e9cision<\/strong> et approches de non-pr\u00e9cision<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u2699\ufe0f A. Approches de pr\u00e9cision (avec guidage vertical)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

1. \ud83d\udef0\ufe0f ILS (Instrument Landing System)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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La plus connue, standard mondial.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

    \n
  • Guidage lat\u00e9ral<\/strong> : Localizer (LOC), align\u00e9 sur l\u2019axe de piste.<\/li>\n\n\n\n
  • Guidage vertical<\/strong> : Glide Slope (GS).<\/li>\n\n\n\n
  • Permet une descente stable jusqu\u2019\u00e0 des minima tr\u00e8s bas :\n
      \n
    • Cat\u00e9gorie I : 200 ft \/ 550 m de visi mini,<\/li>\n\n\n\n
    • Cat\u00e9gorie II\/III : <100 ft, voire 0 en auto-atterrissage (ligne commerciale).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      \ud83d\udd27 Fr\u00e9quence VHF<\/strong> : 108.10 \u00e0 111.95 MHz
      \ud83d\udccd Type : approche de pr\u00e9cision<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      2. \ud83d\udef0\ufe0f LPV (Localizer Performance with Vertical guidance)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
      \n

      Approche satellitaire de pr\u00e9cision via GNSS (SBAS \/ EGNOS en Europe).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

        \n
      • Guidage horizontal et vertical \u00e9quivalent \u00e0 l\u2019ILS Cat. I<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Utilise le GPS + corrections EGNOS<\/strong>, donc sans infrastructure au sol.<\/li>\n\n\n\n
      • Autoris\u00e9e sur avion \u00e9quip\u00e9 d\u2019un GNSS IFR WAAS\/EGNOS<\/strong> (ex : Garmin GNS530W, GTN650\u2026).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        \ud83d\udccd Type : approche de pr\u00e9cision (PBN)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n\n\n\n

        \u2699\ufe0f B. Approches de non-pr\u00e9cision (sans guidage vertical)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

        3. \ud83d\udce1 VOR (VHF Omnidirectional Range)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
        \n

        Bas\u00e9e sur une balise au sol VOR.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

          \n
        • Le pilote suit un radial<\/strong> (azimut) d\u00e9fini.<\/li>\n\n\n\n
        • Pas de guidage vertical : descente par paliers (step-down fixes).<\/li>\n\n\n\n
        • Tr\u00e8s fiable et toujours r\u00e9pandu en Europe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          \ud83d\udcf6 Fr\u00e9quence : 108.00 \u00e0 117.95 MHz
          \ud83d\udccd Type : approche non-pr\u00e9cision<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n\n\n\n

          4. \ud83d\udd18 NDB (Non-Directional Beacon)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
          \n

          Ancienne technologie encore utilis\u00e9e dans certains petits a\u00e9rodromes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n