{"id":2417,"date":"2025-10-18T19:12:33","date_gmt":"2025-10-18T17:12:33","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2417"},"modified":"2025-10-18T19:12:33","modified_gmt":"2025-10-18T17:12:33","slug":"ifr-les-cartes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/ifr-les-cartes\/","title":{"rendered":"IFR : Les cartes"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83e\udded Comment lire une carte d\u2019approche IFR<\/strong> (exemple : LFRN \/ Rennes)<\/h1>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\ud83d\udcd8 1. Types de cartes IFR<\/h2>\n\n\n\n

Dans l\u2019AIP (ou Jeppesen), un a\u00e9roport IFR comme Rennes comporte plusieurs cartes, selon la phase de vol :<\/p>\n\n\n\n

Type de carte<\/th>Objet<\/th><\/tr><\/thead>
SID (Standard Instrument Departure)<\/strong><\/td>D\u00e9part normalis\u00e9 aux instruments<\/td><\/tr>
STAR (Standard Arrival Route)<\/strong><\/td>Arriv\u00e9e normalis\u00e9e aux instruments<\/td><\/tr>
IAC (Instrument Approach Chart)<\/strong><\/td>Approche finale jusqu\u2019\u00e0 l\u2019atterrissage<\/td><\/tr>
VAC (Visual Approach Chart)<\/strong><\/td>Approche \u00e0 vue (VFR)<\/td><\/tr>
Ground chart \/ Parking<\/strong><\/td>Mouvement au sol<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Pour cette explication, on se concentre sur la carte d\u2019approche IFR (IAC)<\/strong> : ex. \u00ab\u00a0ILS or LOC RWY 28 LFRN\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

\ud83d\uddfa\ufe0f 2. Structure g\u00e9n\u00e9rale d\u2019une carte d\u2019approche IFR<\/h2>\n\n\n\n

Une carte IFR est toujours organis\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. En-t\u00eate<\/strong> : informations d\u2019identification.<\/li>\n\n\n\n
  2. Plan horizontal (vue de dessus)<\/strong> : trajectoires, radiales, points IFR.<\/li>\n\n\n\n
  3. Profil vertical (vue de c\u00f4t\u00e9)<\/strong> : paliers et plan de descente.<\/li>\n\n\n\n
  4. Encadr\u00e9s de minima, fr\u00e9quences, coordonn\u00e9es<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  5. Proc\u00e9dure de remise de gaz (missed approach)<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    \ud83e\uddfe 3. Lecture pas \u00e0 pas (exemple : ILS RWY 28 \u2013 Rennes LFRN)<\/h2>\n\n\n\n

    (Les valeurs sont repr\u00e9sentatives, \u00e0 v\u00e9rifier sur AIP France pour les valeurs exactes.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    \ud83e\uddf1 A. En-t\u00eate \/ Identification<\/h3>\n\n\n\n

    En haut de la carte, tu trouves :<\/p>\n\n\n\n

    ILS or LOC RWY 28
    LFRN \/ RENNES \u2013 SAINT-JACQUES
    MAG VAR 2\u00b0W (2025) \u2013 Transition Altitude 5000 ft<\/p>\n\n\n\n

    \u27a1\ufe0f Interpr\u00e9tation :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Approche de type ILS (ou LOC seul)<\/strong> pour la piste 28<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
    • Identifiant terrain : LFRN<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
    • Variation magn\u00e9tique<\/strong> \u00e0 appliquer sur les caps,<\/li>\n\n\n\n
    • Altitude de transition<\/strong> = 5000 ft (au-dessus = niveaux de vol).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      \ud83d\udce1 B. Bloc Fr\u00e9quences et Aides Radio<\/h3>\n\n\n\n

      Encadr\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 gauche ou en haut :<\/p>\n\n\n\n

      Type<\/th>Identifiant<\/th>Fr\u00e9quence<\/th>Remarques<\/th><\/tr><\/thead>
      ILS LOC 28<\/strong><\/td>\u201cRNS\u201d<\/td>110.9 MHz<\/td>Identifiant MORSE \u201cRNS\u201d<\/td><\/tr>
      DME<\/strong><\/td>Co-localis\u00e9 avec ILS<\/td>110.9 MHz<\/td>Distance \u00e0 la piste<\/td><\/tr>
      VOR\/DME RENNES<\/strong><\/td>\u201cRNS\u201d<\/td>113.7 MHz<\/td>R\u00e9f\u00e9rence en route<\/td><\/tr>
      TWR Rennes<\/strong><\/td>118.6 MHz<\/td>Pour clairances d\u2019approche<\/td><\/td><\/tr>
      APP Rennes<\/strong><\/td>120.35 MHz<\/td>Contr\u00f4le IFR en approche<\/td><\/td><\/tr>
      ATIS<\/strong><\/td>127.125 MHz<\/td>M\u00e9t\u00e9o et info de piste active<\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      \ud83d\udccd C. Plan horizontal (vue du dessus)<\/h3>\n\n\n\n

      Cette partie montre la trajectoire vue du ciel<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Les points IFR<\/strong> (waypoints) : ex. REN, RILAT, D28<\/strong>, etc.<\/li>\n\n\n\n
      • Les caps magn\u00e9tiques<\/strong> \u00e0 suivre (ex. 275\u00b0 vers l\u2019axe piste).<\/li>\n\n\n\n
      • Les distances DME<\/strong> (ex. D6.0 RNS = 6 NM du seuil).<\/li>\n\n\n\n
      • Les altitudes minimales de segment<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Le relief \/ obstacles<\/strong> \u00e9ventuels.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Lecture :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n

        Depuis le point d\u2019interception de l\u2019ILS (ex : RILAT \u00e0 3000 ft), suivre le cap 275\u00b0 jusqu\u2019\u00e0 capter le LOC, puis descendre selon le plan de 3\u00b0 (glideslope) jusqu\u2019\u00e0 la DA\/MDA.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

        \n\n\n\n

        \ud83e\ude9c D. Profil vertical (vue de c\u00f4t\u00e9)<\/h3>\n\n\n\n

        Sous la vue en plan, tu trouves un profil vertical<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

        Exemple :<\/p>\n\n\n\n

        RILAT (IAF) \u2014 3000 ft \u2014 intercept LOC
        D6.0 RNS \u2014 1960 ft
        DA (Decision Altitude) = 282 ft AAL<\/p>\n\n\n\n

        Interpr\u00e9tation :<\/strong><\/p>\n\n\n\n