{"id":2441,"date":"2025-10-19T11:27:06","date_gmt":"2025-10-19T09:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2441"},"modified":"2025-10-19T11:28:43","modified_gmt":"2025-10-19T09:28:43","slug":"vfr-les-procedures","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/vfr-les-procedures\/","title":{"rendered":"VFR : LES PROCEDURES"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83e\udded 1. L\u2019ENCADREMENT (ou INT\u00c9GRATION) VFR \u2014 principe g\u00e9n\u00e9ral<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019encadrement<\/strong> est la mani\u00e8re d\u2019int\u00e9grer le circuit de piste<\/strong> d\u2019un a\u00e9rodrome en VFR<\/strong>.
L\u2019objectif est :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • d\u2019arriver dans le bon sens du vent<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • \u00e0 l\u2019altitude du tour de piste<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • sans couper<\/strong> la trajectoire d\u2019autres avions.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \ud83d\udd39 \u00c9tapes typiques :<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    1. Annonce radio<\/strong> avant d\u2019arriver dans la zone :\n
        \n
      • Sur fr\u00e9quence d\u2019a\u00e9rodrome (AFIS, A\/A ou tour de contr\u00f4le selon le cas)<\/li>\n\n\n\n
      • Exemple : \u00ab Le Mans info, F-GVPT, C172 en provenance de Laval, 5 minutes nord, 1500 ft, pour int\u00e9gration piste 20.<\/em> \u00bb<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Observation du terrain et du circuit de piste<\/strong> :\n
          \n
        • D\u00e9terminer la piste en service<\/strong> (par le vent ou les infos radio)<\/li>\n\n\n\n
        • Identifier les autres trafics<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Entr\u00e9e dans le circuit<\/strong> :\n
            \n
          • Encadrement standard<\/strong> = arriv\u00e9e perpendiculaire \u00e0 la piste<\/strong>, puis int\u00e9gration par la vent arri\u00e8re<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
          • Variante possible : int\u00e9gration en \u00e9tape de vent arri\u00e8re directe<\/strong> (si autoris\u00e9 et clair pour le trafic).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Suivi du tour de piste VFR<\/strong> :\n
              \n
            • \u00c9tapes classiques :\n
                \n
              • Vent arri\u00e8re<\/strong> : parall\u00e8le \u00e0 la piste, en sens oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019atterrissage.<\/li>\n\n\n\n
              • Base<\/strong> : virage de 90\u00b0 vers la piste.<\/li>\n\n\n\n
              • Finale<\/strong> : alignement pour l\u2019atterrissage.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                \ud83d\udeec 2. PROC\u00c9DURE D\u2019ARRIV\u00c9E SUR TERRAIN NON CONTR\u00d4L\u00c9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                Un terrain non contr\u00f4l\u00e9<\/strong> n\u2019a pas de contr\u00f4leur. Il peut \u00eatre :<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • soit dot\u00e9 d\u2019un AFIS<\/strong> (information de vol),<\/li>\n\n\n\n
                • soit simplement en auto-information (A\/A)<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  \ud83d\udd38 A. Avec AFIS :<\/h3>\n\n\n\n
                    \n
                  • On contacte l\u2019agent AFIS sur la fr\u00e9quence : \u00ab [Nom du terrain] Info, F-GVPT, 5 minutes nord, 1500 ft, pour int\u00e9gration piste 22.<\/em> \u00bb<\/li>\n\n\n\n
                  • L\u2019agent donne les infos :\n
                      \n
                    • Piste en service ;<\/li>\n\n\n\n
                    • Vent, QNH ;<\/li>\n\n\n\n
                    • Trafic connu ;<\/li>\n\n\n\n
                    • Consignes particuli\u00e8res.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      \ud83d\udc49 Le pilote reste seul responsable de la s\u00e9paration<\/strong> avec les autres trafics.<\/p>\n\n\n\n

                      \ud83d\udd38 B. En auto-information (A\/A) :<\/h3>\n\n\n\n
                        \n
                      • Le pilote s\u2019annonce lui-m\u00eame<\/strong> et coordonne avec les autres<\/strong> :\n
                          \n
                        • Entr\u00e9e dans le circuit ;<\/li>\n\n\n\n
                        • Vent arri\u00e8re ;<\/li>\n\n\n\n
                        • Base ;<\/li>\n\n\n\n
                        • Finale ;<\/li>\n\n\n\n
                        • Sortie du circuit.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          Exemple :<\/p>\n\n\n\n

                          \n

                          \u00ab Rennes, F-GVPT, en vent arri\u00e8re main gauche piste 22, complet arr\u00eat.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

                          \n\n\n\n

                          \ud83c\udfe2 3. PROC\u00c9DURE D\u2019ARRIV\u00c9E SUR TERRAIN CONTR\u00d4L\u00c9 (CTR \/ ATC)<\/strong><\/h2>\n\n\n
                          \n
                          \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

                          Sur un terrain contr\u00f4l\u00e9<\/strong>, les arriv\u00e9es VFR suivent des proc\u00e9dures standardis\u00e9es<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n