{"id":2512,"date":"2025-11-05T15:42:16","date_gmt":"2025-11-05T14:42:16","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2512"},"modified":"2025-11-05T15:42:16","modified_gmt":"2025-11-05T14:42:16","slug":"%f0%9f%9a%a8-equipements-de-securite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/%f0%9f%9a%a8-equipements-de-securite\/","title":{"rendered":"\ud83d\udea8 EQUIPEMENTS DE SECURITE"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83d\udee9\ufe0f 1. Textes de r\u00e9f\u00e9rence<\/h1>\n\n\n\n

Les r\u00e8gles viennent principalement de :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • R\u00e8glement (UE) 965\/2012 \u2013 Part-NCO<\/strong> (Non-Commercial Operations with Other-than-Complex Aircraft<\/em>)<\/li>\n\n\n\n
  • Arr\u00eat\u00e9 du 24 juillet 1991<\/strong> (r\u00e8gles nationales)<\/li>\n\n\n\n
  • Guide de la DGAC \u201c\u00c9quipements obligatoires \u00e0 bord des avions l\u00e9gers\u201d<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    \u2699\ufe0f 2. \u00c9quipements obligatoires de base (VFR jour)<\/h1>\n\n\n\n

    Reportez vous aux Listes d’Equipements Minimums (LEM selon chaque avion et nature du vol)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u2705 \u00c9quipements de base obligatoires<\/strong> pour tout vol VFR de jour :<\/h3>\n\n\n\n
    \u00c9quipement<\/th>R\u00f4le<\/th>Obligation<\/th><\/tr><\/thead>
    Ceintures de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/td>Une par occupant (avec harnais pour les places avant)<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Tableau de bord<\/strong> avec instruments de base<\/td>Indicateur de vitesse, altim\u00e8tre, compas magn\u00e9tique, tachym\u00e8tre moteur, manom\u00e8tre d\u2019huile, thermom\u00e8tre culasse \/ huile, indicateur carburant<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Horloge \/ montre<\/strong><\/td>Permet le suivi du vol<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Documents de bord<\/strong><\/td>CDN \/ CDNR, Licence radio, Manuel de vol, carnet de route, assurance, carte d\u2019a\u00e9rodrome, plan de vol, etc.<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Trousse de secours<\/strong><\/td>Premiers soins basiques<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Moyen de communication radio<\/strong><\/td>Si vol en espace contr\u00f4l\u00e9<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr>
    Transpondeur (Mode S)<\/strong><\/td>En espace contr\u00f4l\u00e9 ou zones transpondeur obligatoire<\/td>Obligatoire dans la plupart des espaces aujourd\u2019hui<\/td><\/tr>
    Feux de position \/ anticollision<\/strong><\/td>En vol de nuit ou visibilit\u00e9 r\u00e9duite<\/td>Obligatoire la nuit<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    \ud83c\udf0a 3. \u00c9quipements sp\u00e9cifiques selon le type d\u2019environnement<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    \ud83d\udfe6 Survol maritime<\/h2>\n\n\n\n
    Cas<\/th>\u00c9quipements requis<\/th><\/tr><\/thead>
    Si vol \u00e0 plus de 50 NM (93 km)<\/strong> des c\u00f4tes<\/td>Gilet de sauvetage individuel<\/strong> pour chaque occupant avec lampe et sifflet<\/strong><\/td><\/tr>
    Si vol \u00e0 plus de 30 min ou 100 NM<\/strong> d\u2019un rivage<\/td>Radeau de survie<\/strong> adapt\u00e9 au nombre de personnes \u00e0 bord<\/td><\/tr>
    Si vol c\u00f4tier ou au-dessus d\u2019un plan d\u2019eau < 50 NM<\/td>Gilet de sauvetage recommand\u00e9 (m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas strictement obligatoire)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    \ud83d\udca1 Tous les gilets doivent \u00eatre port\u00e9s ou facilement accessibles<\/strong> (port\u00e9 par le PIC \u00e0 l’ACRIV)<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    \ud83c\udfd4\ufe0f Survol de zones isol\u00e9es ou montagneuses<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Pr\u00e9voir moyen de signalisation visuelle<\/strong> (miroir, fumig\u00e8ne, lampe).<\/li>\n\n\n\n
    • Couverture de survie<\/strong>, trousse de secours<\/strong>, moyen de communication<\/strong> (t\u00e9l\u00e9phone \/ radio portable).<\/li>\n\n\n\n
    • V\u00eatements adapt\u00e9s<\/strong> au froid ou au relief.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Ces \u00e9quipements sont recommand\u00e9s<\/strong> mais peuvent devenir obligatoires<\/strong> pour certaines zones (Alpes, Corse, etc.) selon les consignes locales ou plan de vol<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      \ud83d\udce1 4. \u00c9quipements de localisation et d\u00e9tresse<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
      \u00c9quipement<\/th>Description<\/th>Obligation<\/th><\/tr><\/thead>
      Balise de d\u00e9tresse (ELT)<\/strong> 406 MHz (ou PLB<\/strong> \u00e9quivalente)<\/td>Permet localisation en cas d\u2019accident<\/td>Obligatoire \u00e0 bord (Part-NCO.IDE.A.170)<\/td><\/tr>
      \u2014 ELT fixe automatique (crash-sensor)<\/td>D\u00e9clenche automatiquement<\/td>Recommand\u00e9e sur avions certifi\u00e9s<\/td><\/tr>
      \u2014 PLB (balise portative)<\/td>Accept\u00e9e si port\u00e9e sur soi et accessible<\/td>Alternative pour petits avions et ULM<\/td><\/tr>
      Plaque d\u2019identification<\/strong> de l\u2019a\u00e9ronef<\/td>Marquage avec immatriculation<\/td>Obligatoire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      \ud83d\udca1 Depuis 2012<\/strong>, les balises 121,5 MHz seules<\/strong> ne sont plus reconnues<\/strong>.
      \u2192 Il faut une balise 406 MHz<\/strong> (avec codage Hex ID enregistr\u00e9 \u00e0 la DGAC).<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      \u2622\ufe0f 5. D\u00e9tection du monoxyde de carbone (CO)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n