{"id":2518,"date":"2025-11-08T18:11:55","date_gmt":"2025-11-08T17:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2518"},"modified":"2025-11-08T18:11:55","modified_gmt":"2025-11-08T17:11:55","slug":"mixturer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/mixturer\/","title":{"rendered":"MIXTURER"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1) Principes rapides <\/h1>\n\n\n\n
    \n
  • Take-off \/ mont\u00e9e : m\u00e9lange RICHE (full rich)<\/strong> sauf indication contraire du POH.<\/li>\n\n\n\n
  • Croisi\u00e8re stabilis\u00e9e (palier)<\/strong> : on affine<\/strong> le m\u00e9lange pour optimiser soit la puissance (Best Power), soit la consommation (Best Economy), selon besoin.<\/li>\n\n\n\n
  • Descente<\/strong> : enrichir progressivement pour \u00e9viter une mixture trop pauvre au sol (et pour refroidir moteurs).<\/li>\n\n\n\n
  • Deux m\u00e9thodes usuelles : se baser sur EGT<\/strong> (Exhaust Gas Temperature) et\/ou fuel flow<\/strong>. Le compte-tours sert \u00e0 maintenir le r\u00e9gime\/power ; il n\u2019indique pas directement la richesse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    2) M\u00e9thodes selon l\u2019\u00e9quipement disponible<\/h1>\n\n\n\n

    A \u2014 Vous avez EGT + fuel flow + tach<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Proc\u00e9dure type :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Stabilisez puissance : r\u00e9glez manette des gaz (manifold pressure si h\u00e9lice \u00e0 pas constant) puis r\u00e9gime (RPM). Attendez stabilisation (temp\u00e9ratures et param\u00e8tres stables).<\/li>\n\n\n\n
    2. Approche EGT<\/strong> : baissez lentement le m\u00e9lange jusqu\u2019\u00e0 atteindre le pic EGT<\/strong> (la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e). Faites les r\u00e9glages tr\u00e8s progressivement (quelques secondes entre ajustements).<\/li>\n\n\n\n
    3. Choisissez la cible<\/strong> :\n
        \n
      • Best power (plus de puissance)<\/strong> : enrichissez l\u00e9g\u00e8rement au-dessus du pic<\/strong> (c\u2019est-\u00e0-dire m\u00e9lange un peu plus riche que le pic). Une r\u00e8gle pratique utilis\u00e9e par beaucoup : revenir d\u2019environ 20\u201330\u00b0F (\u224811\u201317\u00b0C) riche<\/em> par rapport au pic. (MAIS : suivez le POH \u2014 certains moteurs\/donn\u00e9s varient.)<\/li>\n\n\n\n
      • Best economy (consommation minimum)<\/strong> : laissez le m\u00e9lange au-dessous du pic<\/strong> de fa\u00e7on plus prononc\u00e9e (on parle souvent de \u00ab\u00a0lean of peak\u00a0\u00bb si on descend au-dessous du pic). De nombreux pilotes ciblent ~50\u2013100\u00b0F (\u224828\u201356\u00b0C) lean of peak<\/strong>, mais ne pratiquez LOP que si le moteur et le POH l\u2019autorisent<\/strong> et si vous avez la formation adapt\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4lez fuel flow<\/strong> : v\u00e9rifiez que le d\u00e9bit carburant correspond \u00e0 la consommation souhait\u00e9e pour la puissance choisie (POH donne parfois valeurs indicatives).<\/li>\n\n\n\n
      • Surveillez CHT\/huile\/agr\u00e9gats. Si oscillations, enrichissez pour revenir \u00e0 fonctionnement doux.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
        \n

        Remarque : LOP (lean of peak) peut \u00e9conomiser carburant mais modifie temp\u00e9ratures et combustion \u2014 tous moteurs\/\u00e9quipements ne le tol\u00e8rent pas parfaitement. Toujours suivre POH et formation.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

        B \u2014 Vous avez EGT seul<\/strong> (pas de fuel flow)<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. Stabilisez puissance.<\/li>\n\n\n\n
        2. Descendez le m\u00e9lange lentement<\/strong> jusqu\u2019au pic EGT<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
        3. Selon objectif, enrichissez l\u00e9g\u00e8rement<\/strong> (best power) ou laissez un peu lean of peak<\/strong> pour \u00e9conomie si permis par POH et formation<\/em>.<\/li>\n\n\n\n
        4. Surveillez douceur du moteur. Si rugosit\u00e9 ou CHT augmente, enrichissez.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          C \u2014 Vous avez fuel flow + tach<\/strong> (pas d\u2019EGT)<\/h2>\n\n\n\n
            \n
          1. Stabilisez puissance (MP\/RPM).<\/li>\n\n\n\n
          2. Diminuez mixture graduellement jusqu\u2019\u00e0 ce que le moteur commence \u00e0 devenir plus \u00ab sensible \u00bb (l\u00e9ger manque) \u2014 surveillez la cadence de combustion \u2014 puis enrichissez<\/strong> l\u00e9g\u00e8rement pour obtenir fonctionnement doux et stable.<\/li>\n\n\n\n
          3. Utilisez la valeur fuel flow<\/strong> comme guide : le POH peut donner plage de fuel flows pour diff\u00e9rentes puissances. En croisi\u00e8re \u00e9conomique, r\u00e9duisez le fuel flow jusqu\u2019\u00e0 atteindre la consommation voulue tout en gardant une marche moteur r\u00e9guli\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n
          4. Attention : sans EGT vous ne verrez pas le pic, donc soyez prudent\u00b7e \u2014 privil\u00e9giez POH et la sensation moteur.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            D \u2014 Vous n\u2019avez qu\u2019un compte-tours \/ aucun instrument<\/strong> (seulement des sensations)<\/h2>\n\n\n\n

            C\u2019est moins pr\u00e9cis mais faisable en suivant ces r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales :<\/p>\n\n\n\n