{"id":2531,"date":"2025-11-08T19:04:35","date_gmt":"2025-11-08T18:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2531"},"modified":"2025-11-08T19:04:35","modified_gmt":"2025-11-08T18:04:35","slug":"le-carburant","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/le-carburant\/","title":{"rendered":"LE CARBURANT"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83d\udee2\ufe0f LES DIFF\u00c9RENTS CARBURANTS D\u2019AVIATION (2025)<\/h1>\n\n\n\n

En a\u00e9ronautique, le carburant doit \u00eatre parfaitement adapt\u00e9 au type de moteur<\/strong>, car les contraintes (temp\u00e9rature, altitude, compression, s\u00e9curit\u00e9) sont beaucoup plus strictes que pour l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

On distingue deux grandes familles<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

Type de moteur<\/th>Carburant principal<\/th>Exemple<\/th><\/tr><\/thead>
Moteur \u00e0 pistons<\/strong><\/td>Essence aviation ou automobile adapt\u00e9e<\/td>Avgas 100LL, UL91, SP98<\/td><\/tr>
Moteur \u00e0 turbine \/ r\u00e9acteur<\/strong><\/td>K\u00e9ros\u00e8ne aviation<\/td>Jet A, Jet A-1, SAF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\ud83d\udd39 1. AVGAS 100LL (Aviation Gasoline 100 Low Lead)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u27a4 Description :<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Essence plomb\u00e9e<\/strong>, couleur bleue<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Indice d\u2019octane : 100\/130<\/strong> (tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9).<\/li>\n\n\n\n
  • \u201cLL\u201d = Low Lead<\/em>, faible teneur en plomb (mais toujours pr\u00e9sent).<\/li>\n\n\n\n
  • Utilis\u00e9e par la majorit\u00e9 des avions \u00e0 pistons certifi\u00e9s<\/strong> (Lycoming, Continental).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u27a4 Avantages :<\/h3>\n\n\n\n

    \u2705 Tr\u00e8s bonne r\u00e9sistance au cliquetis (permet taux de compression \u00e9lev\u00e9s).
    \u2705 Bonne stabilit\u00e9 en altitude et temp\u00e9rature extr\u00eame.
    \u2705 Standard mondialement distribu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \u27a4 Inconv\u00e9nients :<\/h3>\n\n\n\n

    \u274c Contient du plomb t\u00e9tra\u00e9thyle (TEL)<\/strong> \u2192 polluant et toxique.
    \u274c Encrassement du moteur et des bougies.
    \u274c Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 (~2,70\u20133,00 \u20ac\/L).
    \u274c En voie d\u2019interdiction progressive en Europe.<\/p>\n\n\n\n

    \u27a4 R\u00e9glementation :<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • Norme ASTM D910<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
    • Autoris\u00e9e uniquement pour moteurs certifi\u00e9s compatibles.<\/li>\n\n\n\n
    • Substitution progressive par Avgas 100UL<\/strong> sans plomb (2024\u20132030).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      \ud83d\udd39 2. AVGAS UL91 (Unleaded 91)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      \u27a4 Description :<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Essence aviation sans plomb<\/strong>, couleur rouge<\/strong> ou incolore.<\/li>\n\n\n\n
      • Indice d\u2019octane : 91\/96<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Con\u00e7ue pour les moteurs \u00e0 pistons modernes (Rotax, ULPower, certains Lycoming\/Continental r\u00e9cents).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        \u27a4 Avantages :<\/h3>\n\n\n\n

        \u2705 Sans plomb \u2192 moins d\u2019entretien, moins de pollution.
        \u2705 Moins ch\u00e8re que la 100LL (~2,20 \u20ac\/L).
        \u2705 Compatible avec la plupart des moteurs ULM.<\/p>\n\n\n\n

        \u27a4 Inconv\u00e9nients :<\/h3>\n\n\n\n

        \u274c Non adapt\u00e9e aux moteurs \u00e0 haute compression.
        \u274c Disponibilit\u00e9 encore partielle en France (environ 40 % des a\u00e9rodromes).<\/p>\n\n\n\n

        \u27a4 R\u00e9glementation :<\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • Norme ASTM D7547<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
        • N\u00e9cessite approbation moteur\/avion via certification ou STC (Supplemental Type Certificate)<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          \ud83d\udd39 3. SP98 (Essence Sans Plomb 98 automobile)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

          \u27a4 Description :<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • Essence automobile haute performance<\/strong> (indice RON 98).<\/li>\n\n\n\n
          • Utilis\u00e9e dans de nombreux ULM, LSA, avions l\u00e9gers ou moteurs Rotax<\/strong> avec homologation sp\u00e9cifique.<\/li>\n\n\n\n
          • Contient parfois jusqu\u2019\u00e0 5 % d\u2019\u00e9thanol (E5)<\/strong> selon les distributeurs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            \u27a4 Avantages :<\/h3>\n\n\n\n

            \u2705 Tr\u00e8s disponible<\/strong> et moins ch\u00e8re (~1,90 \u20ac\/L).
            \u2705 Sans plomb<\/strong>, donc plus propre pour le moteur et l\u2019environnement.
            \u2705 Compatible avec les moteurs con\u00e7us pour le SP98 (Rotax 912\/915, ULPower, certains Continental modernis\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

            \u27a4 Inconv\u00e9nients :<\/h3>\n\n\n\n

            \u274c L\u00e9g\u00e8rement moins stable en stockage<\/strong> (oxydation rapide, hygroscopique \u00e0 cause de l\u2019\u00e9thanol).
            \u274c Risque de vapor lock<\/strong> \u00e0 haute temp\u00e9rature (pression vapeur \u00e9lev\u00e9e).
            \u274c Incompatible avec certains circuits carburant non pr\u00e9vus pour l\u2019\u00e9thanol (joints, durites).
            \u274c Doit \u00eatre utilis\u00e9 frais<\/strong> (dans les 3 mois).<\/p>\n\n\n\n

            \u27a4 R\u00e9glementation :<\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • Usage autoris\u00e9 en France sous conditions :\n
                \n
              • Le moteur et l\u2019a\u00e9ronef doivent \u00eatre homologu\u00e9s SP98<\/strong> (souvent via STC).<\/li>\n\n\n\n
              • Interdiction d\u2019usage d\u2019essence contenant >5 % d\u2019\u00e9thanol (SP95-E10 prohib\u00e9)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
              • Stockage limit\u00e9, \u00e0 l\u2019abri de la chaleur et de l\u2019humidit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
              • Contr\u00f4les et consignes DGAC : m\u00eames r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 que pour Avgas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                \ud83d\udd39 4. JET A et JET A-1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                \u27a4 Description :<\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                • K\u00e9ros\u00e8ne aviation<\/strong> destin\u00e9 aux moteurs \u00e0 turbine, turbopropulseurs ou r\u00e9acteurs.<\/li>\n\n\n\n
                • Jet A-1 : version standard europ\u00e9enne (point de cong\u00e9lation -47 \u00b0C).<\/li>\n\n\n\n
                • Incolore \u00e0 jaune p\u00e2le.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  \u27a4 Avantages :<\/h3>\n\n\n\n

                  \u2705 Grande stabilit\u00e9 et rendement \u00e9nerg\u00e9tique (\u2248 43 MJ\/kg).
                  \u2705 Prix mod\u00e9r\u00e9 (~1 \u20ac\/L).
                  \u2705 Distribution mondiale normalis\u00e9e (ASTM D1655).<\/p>\n\n\n\n

                  \u27a4 Inconv\u00e9nients :<\/h3>\n\n\n\n

                  \u274c Non compatible avec les moteurs \u00e0 pistons.
                  \u274c Doit \u00eatre filtr\u00e9 et purg\u00e9 rigoureusement (risque d\u2019eau).<\/p>\n\n\n\n

                  \u27a4 R\u00e9glementation :<\/h3>\n\n\n\n