{"id":2539,"date":"2025-11-08T19:14:00","date_gmt":"2025-11-08T18:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2539"},"modified":"2025-11-08T19:15:36","modified_gmt":"2025-11-08T18:15:36","slug":"groupe-moteur","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/groupe-moteur\/","title":{"rendered":"GROUPE MOTEUR"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u2708\ufe0f LES NOTIONS M\u00c9CANIQUES DE BASE \u00c0 CONNA\u00ceTRE (MOTEURS \u00c0 PISTONS TYPE LYCOMING)<\/h1>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\u2699\ufe0f 1. Principe de fonctionnement g\u00e9n\u00e9ral<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le moteur Lycoming est :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • \u00e0 pistons<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • 4 temps<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • \u00e0 allumage command\u00e9 (essence)<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • refroidi par air<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
  • entra\u00eenant une h\u00e9lice<\/strong> (fixe ou \u00e0 pas variable).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Les 4 temps<\/strong> sont :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Admission<\/strong> \u2192 le m\u00e9lange air-essence entre dans le cylindre.<\/li>\n\n\n\n
    2. Compression<\/strong> \u2192 le piston remonte, comprimant le m\u00e9lange.<\/li>\n\n\n\n
    3. Explosion \/ D\u00e9tente<\/strong> \u2192 la bougie allume le m\u00e9lange, poussant le piston.<\/li>\n\n\n\n
    4. \u00c9chappement<\/strong> \u2192 les gaz br\u00fbl\u00e9s sont expuls\u00e9s.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      \ud83d\udc49 Ces moteurs sont simples, robustes, mais n\u00e9cessitent un pilotage moteur attentif<\/strong> pour durer.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      \ud83e\udded 2. Les principaux circuits du moteur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      \ud83d\udd38 a) Circuit d\u2019admission<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • G\u00e8re l\u2019air<\/strong> et l\u2019essence<\/strong> entrant dans le moteur.<\/li>\n\n\n\n
      • M\u00e9lange pr\u00e9par\u00e9 par un carburateur<\/strong> (ou une injection).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Risques :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Mauvais r\u00e9glage du m\u00e9lange \u2192 surchauffe ou encrassement.<\/li>\n\n\n\n
        • Givrage carburateur<\/strong> \u2192 perte de puissance \u2192 activation du r\u00e9chauffage carbu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          \ud83d\udd38 b) Circuit d\u2019allumage<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • Deux magn\u00e9tos ind\u00e9pendantes<\/strong> (droite et gauche), chacune alimentant une s\u00e9rie de bougies.<\/li>\n\n\n\n
          • Permet redondance<\/strong> et meilleure combustion.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Le pilote doit savoir :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Tester les magn\u00e9tos avant le vol (\u201cmag check\u201d au point fixe).<\/li>\n\n\n\n
            • En cas de panne d\u2019une magn\u00e9to \u2192 moteur continue \u00e0 tourner, mais moins bien.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \n\n\n\n

              \ud83d\udd38 c) Circuit de lubrification<\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Huile stock\u00e9e dans un carter humide ou sec<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
              • Refroidit, lubrifie et nettoie le moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                V\u00e9rifications :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Niveau d\u2019huile avant vol (typ. 6 \u00e0 8 qt sur un Lycoming O-320).<\/li>\n\n\n\n
                • Temp\u00e9rature et pression d\u2019huile en vol :\n
                    \n
                  • Pression normale : 60\u201390 psi.<\/li>\n\n\n\n
                  • Temp\u00e9rature normale : 75\u2013115 \u00b0C.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Attention :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Pression basse = fuite ou manque d\u2019huile \u2192 atterrissage imm\u00e9diat<\/em>.<\/li>\n\n\n\n
                    • Huile trop froide = mauvaise lubrification.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                      \n\n\n\n

                      \ud83d\udd38 d) Circuit de refroidissement<\/h3>\n\n\n\n
                        \n
                      • Refroidissement par air<\/strong>, via des ailettes autour des cylindres.<\/li>\n\n\n\n
                      • G\u00e9r\u00e9 par :\n
                          \n
                        • le d\u00e9bit d\u2019air<\/strong> (vitesse avion),<\/li>\n\n\n\n
                        • la richesse du m\u00e9lange<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
                        • et la puissance moteur<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          R\u00e8gle d\u2019or :<\/strong>
                          En mont\u00e9e prolong\u00e9e \u2192 \u00e9viter surchauffe<\/em> \u2192 enrichir le m\u00e9lange, r\u00e9duire l\u00e9g\u00e8rement la puissance.<\/p>\n\n\n\n

                          \n\n\n\n

                          \ud83d\udd38 e) Circuit carburant<\/h3>\n\n\n\n
                            \n
                          • R\u00e9servoirs \u2192 s\u00e9lecteur \u2192 pompe m\u00e9canique + \u00e9lectrique \u2192 carburateur\/injecteur \u2192 moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                            Le pilote v\u00e9rifie :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              \n
                            • Type de carburant (100LL, UL91\u2026).<\/li>\n\n\n\n
                            • Quantit\u00e9, fuites, et purges (eau possible dans le r\u00e9servoir).<\/li>\n\n\n\n
                            • Fonctionnement de la pompe \u00e9lectrique<\/strong> avant d\u00e9collage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                              \n\n\n\n

                              \ud83d\udd25 3. Le m\u00e9lange air-essence (richesse)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                \n
                              • Le levier de mixture<\/strong> r\u00e8gle la quantit\u00e9 d\u2019essence dans le m\u00e9lange.<\/li>\n\n\n\n
                              • En altitude, l\u2019air diminue \u2192 il faut appauvrir<\/strong> pour garder le bon rapport (14,7:1 environ).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                Trop riche<\/strong> \u2192 moteur s\u2019encrasse, consomme plus, perd de puissance.
                                Trop pauvre<\/strong> \u2192 surchauffe, cliquetis, risque de casse.<\/p>\n\n\n\n

                                En pratique :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                  \n
                                • En mont\u00e9e \u2192 riche.<\/li>\n\n\n\n
                                • En croisi\u00e8re \u2192 ajuster pour r\u00e9gime maximum (ou EGT optimal).<\/li>\n\n\n\n
                                • En descente \u2192 enrichir avant remise des gaz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                                  \n\n\n\n

                                  \ud83c\udf00 4. L\u2019h\u00e9lice et son contr\u00f4le<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                                  a) H\u00e9lice \u00e0 pas fixe :<\/h3>\n\n\n\n
                                    \n
                                  • Le r\u00e9gime moteur d\u00e9pend directement de la vitesse de l\u2019avion et de la puissance.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Simple \u00e0 utiliser \u2192 levier de gaz seulement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                    b) H\u00e9lice \u00e0 pas variable :<\/h3>\n\n\n\n
                                      \n
                                    • Deux commandes : manette de gaz<\/strong> (pression d\u2019admission) et pas d\u2019h\u00e9lice<\/strong> (r\u00e9gime).<\/li>\n\n\n\n
                                    • Permet d\u2019optimiser puissance et \u00e9conomie :\n
                                        \n
                                      • D\u00e9collage : r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9, petit pas.<\/li>\n\n\n\n
                                      • Croisi\u00e8re : grand pas, r\u00e9gime r\u00e9duit.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                                        \n\n\n\n

                                        \ud83e\uddf0 5. Les instruments moteur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                        Instrument<\/th>Indique<\/th>Valeur typique<\/th>Surveiller si\u2026<\/th><\/tr><\/thead>
                                        Tachym\u00e8tre (RPM)<\/strong><\/td>R\u00e9gime moteur<\/td>2200\u20132700 tr\/min<\/td>RPM irr\u00e9gulier ou trop \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr>
                                        Manifold pressure (inHg)<\/strong><\/td>Pression admission (h\u00e9lice variable)<\/td>20\u201330″<\/td>Incoh\u00e9rence gaz\/r\u00e9gime<\/td><\/tr>
                                        Temp\u00e9rature huile<\/strong><\/td>Refroidissement<\/td>75\u2013115 \u00b0C<\/td>Trop chaud ou trop froid<\/td><\/tr>
                                        Pression huile<\/strong><\/td>Lubrification<\/td>60\u201390 psi<\/td>Baisse rapide \u2192 danger<\/td><\/tr>
                                        EGT \/ CHT<\/strong><\/td>T\u00b0 gaz \u00e9chappement \/ culasse<\/td>Variable<\/td>Trop haute \u2192 m\u00e9lange trop pauvre<\/td><\/tr>
                                        Fuel flow \/ Qty<\/strong><\/td>D\u00e9bit et quantit\u00e9<\/td>Selon moteur<\/td>V\u00e9rifier avant\/durant vol<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
                                        \n
                                        \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
                                        \n\n\n\n

                                        \u26a1 6. Gestion moteur en vol<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                        Phase<\/th>Actions moteur principales<\/th><\/tr><\/thead>
                                        D\u00e9marrage<\/strong><\/td>Pompe ON, m\u00e9lange riche, gaz \u00bc, magn\u00e9tos ON<\/td><\/tr>
                                        Roulage \/ Point fixe<\/strong><\/td>V\u00e9rifier magn\u00e9tos, pression & T\u00b0 d\u2019huile<\/td><\/tr>
                                        D\u00e9collage<\/strong><\/td>Plein gaz, m\u00e9lange riche, v\u00e9rifier tous param\u00e8tres dans le vert<\/td><\/tr>
                                        Mont\u00e9e<\/strong><\/td>Ajuster r\u00e9gime, enrichir si chaud<\/td><\/tr>
                                        Croisi\u00e8re<\/strong><\/td>Appauvrir pour \u00e9conomie et temp\u00e9rature correcte<\/td><\/tr>
                                        Descente<\/strong><\/td>R\u00e9duire progressivement les gaz pour \u00e9viter le refroidissement brutal<\/td><\/tr>
                                        Atterrissage<\/strong><\/td>Enrichir, v\u00e9rifier pression d\u2019huile et ralenti stable<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
                                        \n\n\n\n

                                        \ud83e\udde9 7. Anomalies \u00e0 reconna\u00eetre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                        Sympt\u00f4me<\/th>Cause probable<\/th>Action pilote<\/th><\/tr><\/thead>
                                        Perte de tours moteur<\/td>M\u00e9lange trop pauvre, givrage carbu, magn\u00e9to d\u00e9faillante<\/td>Enrichir, r\u00e9chauffage carbu, v\u00e9rifier magn\u00e9tos<\/td><\/tr>
                                        Pression d\u2019huile basse<\/td>Fuite, manque d\u2019huile<\/td>Atterrissage imm\u00e9diat<\/td><\/tr>
                                        Temp\u00e9rature d\u2019huile haute<\/td>M\u00e9lange trop pauvre, refroidissement insuffisant<\/td>Enrichir, r\u00e9duire puissance<\/td><\/tr>
                                        Fonctionnement irr\u00e9gulier<\/td>Bougie encrass\u00e9e, mauvais carburant<\/td>V\u00e9rifier magn\u00e9tos, mixture<\/td><\/tr>
                                        Odeur d\u2019essence \/ fum\u00e9e<\/td>Fuite carburant ou exc\u00e8s richesse<\/td>R\u00e9duire gaz, atterrir rapidement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
                                        \n\n\n\n

                                        \ud83e\udde0 8. Ce que l\u2019\u00e9l\u00e8ve pilote doit savoir concr\u00e8tement<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                                        \ud83d\udd39 En th\u00e9orie :<\/h3>\n\n\n\n