{"id":2548,"date":"2025-11-08T19:22:38","date_gmt":"2025-11-08T18:22:38","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2548"},"modified":"2025-11-08T19:23:43","modified_gmt":"2025-11-08T18:23:43","slug":"les-pressions","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/les-pressions\/","title":{"rendered":"\u2699\ufe0fLES PRESSIONS"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\ud83e\udded 1. LES DEUX PRESSIONS FONDAMENTALES EN A\u00c9RONAUTIQUE<\/h1>\n\n\n\n

\ud83d\udd39 a) Pression statique (Ps)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 C\u2019est la pression de l\u2019air ambiant<\/strong>, mesur\u00e9e sans mouvement relatif<\/strong> entre l\u2019air et le capteur.
Elle d\u00e9pend uniquement de l\u2019altitude<\/strong> et de la m\u00e9t\u00e9o (pression atmosph\u00e9rique)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Plus on monte \u2192 la pression statique diminue<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Elle est capt\u00e9e par des orifices statiques<\/strong> sur le fuselage (souvent de chaque c\u00f4t\u00e9 de l\u2019avion, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019air n\u2019est pas perturb\u00e9 par le flux).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \ud83e\udde9 Formule de base :<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    \u200b\"\"<\/p>\n\n\n\n

    (exemple : 1013 hPa au niveau de la mer \u2192 700 hPa vers 10 000 ft)<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    \ud83d\udd39 b) Pression totale (Pt)<\/strong> (ou pression d\u2019arr\u00eat<\/em>)<\/h2>\n\n\n\n

    \ud83d\udc49 C\u2019est la pression mesur\u00e9e face au vent relatif<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire quand le flux d\u2019air est stopp\u00e9<\/strong> par une sonde (souvent le tube de Pitot).
    Elle combine :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • la pression statique (Ps)<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
    • et la pression dynamique (qd)<\/strong>, due \u00e0 la vitesse de l\u2019air sur le capteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      \ud83e\udde9 Formule :<\/strong><\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      o\u00f9 \u03c1 = densit\u00e9 de l\u2019air, V = vitesse de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

      \ud83d\udc49 Elle augmente avec la vitesse : plus l\u2019avion vole vite, plus la pression totale est \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      \ud83e\udde9 2. UTILIT\u00c9S DES PRESSIONS STATIQUE ET TOTALE<\/h1>\n\n\n\n

      Ces deux mesures alimentent les instruments de bord principaux<\/strong> du syst\u00e8me Pitot-statique<\/em> :<\/p>\n\n\n\n

      Instrument<\/th>Pression utilis\u00e9e<\/th>Information donn\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead>
      Altim\u00e8tre<\/strong><\/td>Statique seule<\/td>Altitude (en fonction de la pression atmosph\u00e9rique)<\/td><\/tr>
      Variom\u00e8tre<\/strong><\/td>Variation de la statique dans le temps<\/td>Vitesse verticale (mont\u00e9e\/descente)<\/td><\/tr>
      An\u00e9mom\u00e8tre<\/strong><\/td>Totale \u2013 Statique = Dynamique<\/td>Vitesse de l\u2019air (IAS : Indicated Airspeed)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      \ud83d\udd38 Exemple de fonctionnement de l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre<\/h2>\n\n\n\n

      Le tube de Pitot<\/strong> mesure la pression totale PtP_tPt\u200b.
      Les orifices statiques mesurent PsP_sPs\u200b.
      Le m\u00e9canisme interne de l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre calcule :<\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      \u2192 ce qui permet d\u2019afficher la vitesse indiqu\u00e9e (IAS)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      \ud83c\udf2c\ufe0f 3. EFFETS DES VARIATIONS DE CONDITIONS EXT\u00c9RIEURES<\/h1>\n\n\n\n

      \ud83d\udd39 a) Rafale (augmentation soudaine de la vitesse de l\u2019air)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • La vitesse de l\u2019\u00e9coulement autour du Pitot augmente temporairement.<\/li>\n\n\n\n
      • Donc pression dynamique augmente<\/strong> \u2192 pression totale augmente<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • R\u00e9sultat :\n
          \n
        • L\u2019an\u00e9mom\u00e8tre indique une augmentation de vitesse<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
        • L\u2019altim\u00e8tre et le variom\u00e8tre ne bougent pas<\/strong> (car ils ne mesurent que la statique).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          \u26a0\ufe0f C\u2019est une indication momentan\u00e9e<\/strong>, pas une vraie variation d\u2019\u00e9nergie moteur ou altitude.<\/p>\n\n\n\n

          \n\n\n\n

          \ud83d\udd39 b) Changement d\u2019altitude<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
            \n
          • Quand on monte :\n
              \n
            • Pression statique diminue<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n
            • Pression totale diminue aussi<\/strong> (car l\u2019air devient plus rare).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
            • L\u2019altim\u00e8tre indique une altitude plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
            • L\u2019an\u00e9mom\u00e8tre peut sous-estimer l\u00e9g\u00e8rement la vitesse r\u00e9elle<\/strong> \u00e0 cause de la baisse de densit\u00e9 (IAS < TAS).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              \ud83d\udc49 C\u2019est pourquoi on distingue :<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • IAS<\/strong> (vitesse indiqu\u00e9e),<\/li>\n\n\n\n
              • CAS<\/strong> (corrig\u00e9e des erreurs de position),<\/li>\n\n\n\n
              • TAS<\/strong> (vitesse vraie, corrig\u00e9e de la densit\u00e9).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                \ud83d\udd39 c) Variation de temp\u00e9rature<\/strong><\/h2>\n\n\n\n