{"id":2555,"date":"2025-11-09T11:27:20","date_gmt":"2025-11-09T10:27:20","guid":{"rendered":"https:\/\/acriv.org\/WP\/?page_id=2555"},"modified":"2025-11-09T11:27:20","modified_gmt":"2025-11-09T10:27:20","slug":"%f0%9f%9a%a8le-radar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acriv.org\/WP\/%f0%9f%9a%a8le-radar\/","title":{"rendered":"\ud83d\udea8LE RADAR"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\ud83e\udded 1. Les deux grandes familles de radars<\/h2>\n\n\n\n

En aviation, on distingue deux types principaux de radars<\/strong> utilis\u00e9s par la navigation a\u00e9rienne (contr\u00f4le civil et militaire) :<\/p>\n\n\n\n

Type de radar<\/th>Principe<\/th>Donn\u00e9es fournies<\/th>Besoin de transpondeur ?<\/th><\/tr><\/thead>
Radar primaire (PSR \u2013 Primary Surveillance Radar)<\/strong><\/td>\u00c9met une onde radio qui se r\u00e9fl\u00e9chit sur l\u2019avion<\/td>Position (distance + azimut)<\/td>\u274c Non<\/td><\/tr>
Radar secondaire (SSR \u2013 Secondary Surveillance Radar)<\/strong><\/td>\u00c9met une interrogation et re\u00e7oit une r\u00e9ponse cod\u00e9e envoy\u00e9e par le transpondeur de l\u2019avion<\/td>Position + code transpondeur + altitude + identifiants<\/td>\u2705 Oui<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\ud83d\udef0\ufe0f 2. Le radar primaire (PSR)<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Principe :<\/strong>
    L\u2019antenne envoie une onde radar qui se r\u00e9fl\u00e9chit sur la carlingue de l\u2019avion.
    Le temps aller-retour donne la distance<\/strong>, et la direction de l\u2019antenne donne l\u2019azimut<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Donn\u00e9es obtenues :<\/strong>\n
      \n
    • Position (azimut + distance)<\/li>\n\n\n\n
    • Pas d\u2019altitude ni d\u2019identification automatique<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Utilisation :<\/strong>\n
        \n
      • Surveillance des zones autour des grands a\u00e9roports (d\u00e9tection de tout objet, m\u00eame sans transpondeur)<\/li>\n\n\n\n
      • D\u00e9fense a\u00e9rienne (capable de \u201cvoir\u201d un avion sans coop\u00e9ration)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Limites :<\/strong>\n
          \n
        • Pas d\u2019altitude<\/li>\n\n\n\n
        • Moins pr\u00e9cis<\/li>\n\n\n\n
        • Co\u00fbteux et \u00e9nergivore<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          \ud83d\udce1 3. Le radar secondaire (SSR)<\/h2>\n\n\n\n

          Le radar secondaire fonctionne en coop\u00e9ration<\/strong> avec le transpondeur<\/strong> de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

          \u2699\ufe0f Principe :<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          1. Le radar \u00e9met une interrogation<\/strong> cod\u00e9e (dans la bande 1030 MHz).<\/li>\n\n\n\n
          2. Le transpondeur de l\u2019avion r\u00e9pond<\/strong> sur une autre fr\u00e9quence (1090 MHz).<\/li>\n\n\n\n
          3. La r\u00e9ponse contient des donn\u00e9es selon le mode<\/strong> utilis\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
            \n\n\n\n

            \ud83e\udde9 4. Les diff\u00e9rents modes de transpondeur<\/h2>\n\n\n\n
            Mode<\/th>Type<\/th>Informations transmises<\/th>Utilisation principale<\/th><\/tr><\/thead>
            Mode A<\/strong><\/td>Ancien<\/td>Code \u00e0 4 chiffres (code \u00ab\u00a0squawk\u00a0\u00bb)<\/td>Identification basique<\/td><\/tr>
            Mode C<\/strong><\/td>Ancien<\/td>Code + altitude pression (en pieds, QNE)<\/td>Contr\u00f4le du trafic<\/td><\/tr>
            Mode S<\/strong><\/td>Moderne (s\u00e9lectif)<\/td>Identit\u00e9 unique (24 bits), code, altitude, vitesse, cap, etc.<\/td>Contr\u00f4le moderne, \u00e9vite interf\u00e9rences<\/td><\/tr>
            ADS-B<\/strong><\/td>Non radar (via GPS + diffusion automatique)<\/td>Position, vitesse, altitude, trajectoire, intentions<\/td>Surveillance coop\u00e9rative, compl\u00e9ment au radar<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            \n\n\n\n

            \ud83d\udee0\ufe0f 5. Relation entre radars et transpondeurs<\/h2>\n\n\n\n
            Syst\u00e8me<\/th>Type de surveillance<\/th>Requiert transpondeur ?<\/th>Infos obtenues<\/th><\/tr><\/thead>
            Radar primaire (PSR)<\/strong><\/td>Non coop\u00e9ratif<\/td>\u274c Non<\/td>Position (pas d\u2019altitude)<\/td><\/tr>
            Radar secondaire Mode A<\/strong><\/td>Coop\u00e9ratif<\/td>\u2705 Oui<\/td>Code avion<\/td><\/tr>
            Radar secondaire Mode C<\/strong><\/td>Coop\u00e9ratif<\/td>\u2705 Oui<\/td>Code + altitude<\/td><\/tr>
            Radar secondaire Mode S<\/strong><\/td>Coop\u00e9ratif (s\u00e9lectif)<\/td>\u2705 Oui<\/td>Identit\u00e9 + code + altitude + vitesse + donn\u00e9es enrichies<\/td><\/tr>
            ADS-B (Automatic Dependent Surveillance\u2013Broadcast)<\/strong><\/td>Coop\u00e9ratif sans interrogation<\/td>\u2705 Oui (Mode S \u00e9tendu)<\/td>Position GPS + vitesse + route + intentions<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
            \n\n\n\n

            \ud83d\uddfa\ufe0f 6. En France (et Europe)<\/h2>\n\n\n\n

            En France, la DGAC<\/strong> (Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Aviation Civile) et le service de la navigation a\u00e9rienne (DSNA)<\/strong> g\u00e8rent plusieurs r\u00e9seaux :<\/p>\n\n\n\n

            Type de radar<\/th>Utilisation en France<\/th><\/tr><\/thead>
            Radars primaires de route<\/strong><\/td>Surveillance de la zone en-route (haute altitude)<\/td><\/tr>
            Radars primaires d\u2019approche<\/strong><\/td>Autour des a\u00e9roports<\/td><\/tr>
            Radars secondaires Mode S<\/strong><\/td>Surveillance principale en route et approche<\/td><\/tr>
            ADS-B stations au sol<\/strong><\/td>En compl\u00e9ment, de plus en plus utilis\u00e9es par Eurocontrol et la DGAC<\/td><\/tr>
            Radars militaires<\/strong><\/td>Primaires longue port\u00e9e, parfois combin\u00e9s \u00e0 des SSR Mode S militaires<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
            \n\n\n\n

            \ud83e\uddee 7. Exemple de situation concr\u00e8te<\/h2>\n\n\n\n
            Situation<\/th>Radar utilis\u00e9<\/th>Mode transpondeur<\/th>Commentaire<\/th><\/tr><\/thead>
            Petit avion sans transpondeur<\/td>Radar primaire<\/td>Aucun<\/td>D\u00e9tect\u00e9 sans identification<\/td><\/tr>
            Avion civil <\/td>Radar secondaire Mode S<\/td>Mode S<\/td>Donn\u00e9es riches (identit\u00e9, altitude, vitesse)<\/td><\/tr>
            Avion l\u00e9ger VFR \u00e9quip\u00e9 de transpondeur basique<\/td>Radar secondaire<\/td>Mode C<\/td>Position + altitude visibles<\/td><\/tr>
            Surveillance ADS-B (ex : FlightRadar24)<\/td>R\u00e9seau r\u00e9cepteur ADS-B<\/td>Mode S \u00e9tendu<\/td>Donn\u00e9es GPS diffus\u00e9es automatiquement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
            \n\n\n\n

            \u2708\ufe0f 8. R\u00e9sum\u00e9<\/p>\n\n\n\n

            RADAR PRIMAIRE \u2192 Onde r\u00e9fl\u00e9chie \u2192 Position seule
            RADAR SECONDAIRE (SSR) \u2192 Interroge transpondeur \u2192 Code + Altitude + Donn\u00e9es
            \u21b3 Mode A : Code
            \u21b3 Mode C : Code + Altitude
            \u21b3 Mode S : Identit\u00e9 + Donn\u00e9es avanc\u00e9es
            ADS-B : Diffusion autonome (GPS) \u2192 Position + Vitesse + Cap<\/p>\n\n\n\n

            REGLEMENTATION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \ud83d\udee0\ufe0f 1. Types de transpondeurs autoris\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
            Type<\/th>Statut actuel en Europe<\/th>Notes<\/th><\/tr><\/thead>
            Mode A\/C<\/strong><\/td>Toujours accept\u00e9 dans certaines zones, mais progressivement restreint<\/td>Ancien, non s\u00e9lectif<\/td><\/tr>
            Mode S (ELS)<\/strong> \u2013 Elementary Surveillance<\/td>Obligatoire<\/strong> pour la plupart des vols IFR et commerciaux<\/td>Fournit identit\u00e9 unique + altitude<\/td><\/tr>
            Mode S (EHS)<\/strong> \u2013 Enhanced Surveillance<\/td>Requis pour les avions de transport IFR > 5700 kg ou > 250 kt TAS<\/td>Fournit donn\u00e9es enrichies (vitesse, cap, assiette\u2026)<\/td><\/tr>
            ADS-B Out<\/strong><\/td>Progressivement obligatoire<\/strong> sur avions neufs ou modifi\u00e9s depuis 2023<\/td>Via transpondeur Mode S \u00e9tendu<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

            \ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 2. En France : exigences selon le type de vol et l\u2019espace a\u00e9rien<\/h2>\n\n\n\n

            \u2708\ufe0f a) Vols IFR (avions commerciaux et aviation g\u00e9n\u00e9rale IFR)<\/h3>\n\n\n\n