✅ 1. Température (densité de l’air : DA / Density Altitude)

🔹 Impact général

Plus il fait chaud → l’air est moins dense → performances dégradées :

• Distance de décollage augmente
• Distance d’atterrissage augmente légèrement
• Montée se dégrade fortement
• Vitesse indiquée inchangée, mais vraie plus élevée

🔹 Ordres de grandeur

• +10°C par rapport à ISA ≈ +300 à +400 ft de density altitude
• Distance de décollage peut augmenter de 10 à 25 %
• Taux de montée diminué de 10 à 20 % par 1000 ft de DA supplémentaire

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✅ 2. Altitude de la piste

🔹 Impact général

Même effet que la température (moins d’oxygène, moins de portance, moins de puissance).

🔹 Ordres de grandeur

• Chaque 1 000 ft d’altitude ajoute typiquement 8 à 12 % à la distance de décollage.
• À 5 000 ft, un avion léger peut voir :
  • Décollage augmenté de 40–60 %
  • Taux de montée réduit d’environ 30–40 %

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✅ 3. Vent

🌬️ Vent de face

• Réduit la distance de décollage et d’atterrissage
• Repère : 10 kt de vent de face → ~−20 % de distance (variable mais bon ordre de grandeur)

🌬️ Vent arrière

• Augmente fortement les distances
• Repère : même 5 kt de vent arrière = +20 à +30 % de distance
  → C’est pourquoi on évite les atterrissages/décollages vent arrière.

🌬️ Vent traversier

• N’influence pas la distance mais la technique et la sécurité (risque de sortie de piste, limitations avion).

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✅ 4. État de la piste

🌧️ Piste mouillée

• Décollage : +5 à +15 %
• Atterrissage : +30 à +50 %

❄️ Neige / herbe haute / contamination

• Décollage sur herbe (courte et sèche) : +10 à +20 %
• Herbe longue ou mouillée : +25 à +40 %
• Neige fondante / slush : jusqu’à +60 à +100 %

🧊 Glace

• Décollage souvent déconseillé/interdit
• Atterrissage : distances imprévisibles → risque majeur d’aquaplanage/absence de freinage

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✅ 5. Longueur, largeur et pente de la piste

📈 Pente

• Pente montante = pénalise le décollage
• Pente descendante = avantage le décollage mais pénalise l’atterrissage
• Repère :
  • 1 % de pente ≈ +10 % de distance au décollage
  • 1 % de pente ≈ −10 % de distance à l’atterrissage (vers le bas de pente)

📏 Largeur de piste

• Ne change pas les distances mais influence la perception (large piste = impression de faible vitesse).

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✅ 6. Masse de l’avion

🔹 Impact général

C’est l’un des facteurs les plus importants.

• Distance de décollage augmente quasi proportionnellement au carré de la masse
• Distance d’atterrissage augmente proportionnellement à la masse
• Montée se dégrade sévèrement

🔹 Ordres de grandeur

• +10 % de masse → +20 % de distance de décollage
• +10 % de masse → +10 % de distance d’atterrissage
• Taux de montée réduit de 10–25 %

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✅ 7. État de la surface de l’avion

❄️ Givrage / givre résiduel

• Même une fine pellicule peut augmenter la traînée de 30 %
• Décollage peut devenir impossible
• Taux de montée dramatiquement réduit

🧼 Avion sale (insectes sur le bord d’attaque, poussière, peinture poreuse)

• Peut réduire le coefficient de portance maximum (CLmax) de 3 à 10 %
• Décrochage plus tôt, distances augmentées

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✅ 8. Réglage moteur & performance moteur

🔹 Injection ou carburateur

• Air chaud/humide → puissance réduite
• Réglage mixture crucial en altitude

🔹 Pertes typiques

• Perte de 3 % de puissance par 1 000 ft environ (moteur atmosphérique)
• Perte de 1 % de puissance par +5°C

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✅ 9. Technique du pilote

Même conditions météo → performances très différentes.

Facteurs impactant :

• Rotation trop tôt → ralentissement / allongement
• Rotation trop tard → balayage piste / risque de sortie
• Vitesse tenue en montée →
  • Trop élevée : montée faible
  • Trop faible : proche du décrochage
• En atterrissage :
  • Approche trop rapide = longueur ++
  • Tenue à la hauteur = longueur ++

Ordres de grandeur

• +5 kt en courte finale → +15 à +25 % de distance d’atterrissage
• Mauvaise tenue de vitesse au décollage → +20 % facilement

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💡 Résumé ultra-rapide

Facteur	Impact principal	Ordre de grandeur
Température/DA	Décollage ↑, montée ↓	+10 à +25 %
Altitude	Décollage ↑, montée ↓	+10 % / 1000 ft
Vent face	Distances ↓	−20 % / 10 kt
Vent arrière	Distances ↑	+20 à +30 % / 5 kt
Piste mouillée	Atterrissage ↑	+30 à +50 %
Herbe	Décollage ↑	+10 à +40 %
Masse	Toutes distances ↑	+20 % / +10 % masse
Givrage	Performances ↓↓↓	+30 % drag min.
Technique pilote	Très variable	±20–30 %