🔹 Compléments et variantes autour du LAPL / PPL en France (EASA)
1. Qualifications « majeures »
- Vol de nuit (Night Rating) : possible pour PPL et aussi LAPL depuis 2020 en France.
- IR (Instrument Rating) : uniquement pour PPL (accès à l’IFR).
- Multi-moteur (MEP) : uniquement pour PPL.
- SET (Single Engine Turbine) : uniquement pour PPL.
- Hydravion (SEP(Sea)) : possible avec LAPL ou PPL.
2. Habilitations pratiques (endorsements)
Ajoutées par instructeur, pas de test FE :
- Train classique (tailwheel).
- Hélice à pas variable (VP).
- Train rentrant (RU).
- EFIS / Glass Cockpit → formation nécessaire si passage d’instruments analogiques aux écrans numériques modernes (G1000, Dynon, etc.). Pas une qualification EASA officielle, mais les clubs/écoles exigent souvent un vol d’acculturation inscrit par instructeur.
- Aérobatique (voltige).
- Remorquage planeur.
- Tractage bannière.
- Parachutage.
3. Équipements et évolutions modernes
- EFIS / Glass Cockpit : adaptation aux écrans numériques, demande une prise en main spécifique (gestion de la navigation, modes de pilote automatique, gestion énergie électrique).
- GPS avancé + autopilote : souvent nécessite un vol de formation pour en maîtriser l’utilisation.
- ADS-B / Traffic Awareness : de plus en plus répandu, utile en club et formation.
