Thème : Navigation VFR avec dégradation progressive des conditions
1. Contexte général du vol
- Type de vol : Navigation VFR de jour
- Avion : Monomoteur léger (type école)
- Pilote : PPL récent, 70 h de vol
- Passagers : 1 passager non pilote
- Saison : Printemps
- Distance : ~120 NM
- Objectif : Rejoindre un terrain contrôlé pour un rendez-vous prévu
2. Situation initiale (avant-vol)
Météo prévue
- CAVOK au départ
- Évolution annoncée en milieu d’après-midi :
- Nuages épars devenant fragmentés
- Vent de secteur Ouest en renforcement
- Visibilité localement réduite par brume
Autres éléments
- Terrain de destination :
- Piste unique
- Environnement semi-urbain
- Pilote légèrement en retard au départ
- Passager pressé par l’horaire
3. Identification des menaces (Threats)
Menaces environnementales
- Évolution météo non linéaire
- Vent traversier annoncé proche des limites perso
- Luminosité plus faible que prévue
Menaces opérationnelles
- Navigation au-dessus de zones contrôlées
- Terrain de destination avec peu d’alternatives proches
Menaces humaines
- Pression temporelle
- Passager influent
- Charge mentale croissante
4. Déclencheur en vol (situation dégradée)
À mi-parcours :
- Le plafond baisse plus vite que prévu
- Visibilité horizontale diminue progressivement
- Le vent réel est plus fort que prévu (dérive accrue)
- Fréquence radio saturée
Le pilote poursuit en se disant :
« Ça passe encore, le terrain n’est plus très loin »
5. Erreurs potentielles (Errors)
Erreurs de décision
- Continuer malgré la dégradation visible
- Reporter la décision de déroutement
Erreurs de gestion
- Navigation moins précise
- Surveillance carburant relâchée
- Réduction de la marge verticale
Erreurs humaines
- Tunnel attentionnel
- Sous-estimation du stress
- Surconfiance liée à l’expérience récente
6. États indésirables possibles (Undesired Aircraft States)
- Vol prolongé en visibilité marginale
- Altitude contrainte par le plafond
- Trajectoire non stabilisée à l’arrivée
- Charge cognitive excessive en intégration
7. Stratégies de gestion TEM attendues
A. Anticipation (ce qui aurait pu être fait)
- Identification claire des terrains de dégagement
- Définition d’un point de décision temporel ou géographique
- Minima météo personnels écrits
B. Détection (en vol)
- Reconnaissance de la dégradation réelle vs prévue
- Auto-évaluation du stress
- Observation de la dérive et de la visibilité
C. Récupération (actions efficaces)
- Décision précoce de déroutement
- Annonce claire au passager
- Stabilisation de la charge de travail
- Retour vers des conditions VMC confortables
8. Débriefing pédagogique (exemple de questions à se poser)
- Quelles menaces étaient identifiables avant le départ ?
- À quel moment la situation devient-elle non nominale ?
- Quelle aurait été la meilleure décision TEM, et quand ?
- Quelles erreurs sont récupérables ? Lesquelles ne le sont plus ?
- Où se situe la frontière entre « compétence » et « prise de risque » ?
9. Messages clés pour le pilote
- Une menace ignorée devient une erreur probable
- Plus la décision est tardive, moins les options sont nombreuses
- Le déroutement est une manœuvre de maîtrise, pas un échec
- Le TEM vise la stabilité globale du vol, pas la performance