🧭 1. Les deux grandes familles de radars
En aviation, on distingue deux types principaux de radars utilisés par la navigation aérienne (contrôle civil et militaire) :
Type de radar Principe Données fournies Besoin de transpondeur ? Radar primaire (PSR – Primary Surveillance Radar) Émet une onde radio qui se réfléchit sur l’avion Position (distance + azimut) ❌ Non Radar secondaire (SSR – Secondary Surveillance Radar) Émet une interrogation et reçoit une réponse codée envoyée par le transpondeur de l’avion Position + code transpondeur + altitude + identifiants ✅ Oui
🛰️ 2. Le radar primaire (PSR)
Principe : distance , et la direction de l’antenne donne l’azimut .Données obtenues :
Position (azimut + distance)
Pas d’altitude ni d’identification automatique
Utilisation :
Surveillance des zones autour des grands aéroports (détection de tout objet, même sans transpondeur)
Défense aérienne (capable de “voir” un avion sans coopération)
Limites :
Pas d’altitude
Moins précis
Coûteux et énergivore
📡 3. Le radar secondaire (SSR)
Le radar secondaire fonctionne en coopération avec le transpondeur de l’avion.
⚙️ Principe :
Le radar émet une interrogation codée (dans la bande 1030 MHz).
Le transpondeur de l’avion répond sur une autre fréquence (1090 MHz).
La réponse contient des données selon le mode utilisé.
🧩 4. Les différents modes de transpondeur
Mode Type Informations transmises Utilisation principale Mode A Ancien Code à 4 chiffres (code « squawk ») Identification basique Mode C Ancien Code + altitude pression (en pieds, QNE) Contrôle du trafic Mode S Moderne (sélectif) Identité unique (24 bits), code, altitude, vitesse, cap, etc. Contrôle moderne, évite interférences ADS-B Non radar (via GPS + diffusion automatique) Position, vitesse, altitude, trajectoire, intentions Surveillance coopérative, complément au radar
🛠️ 5. Relation entre radars et transpondeurs
Système Type de surveillance Requiert transpondeur ? Infos obtenues Radar primaire (PSR) Non coopératif ❌ Non Position (pas d’altitude) Radar secondaire Mode A Coopératif ✅ Oui Code avion Radar secondaire Mode C Coopératif ✅ Oui Code + altitude Radar secondaire Mode S Coopératif (sélectif) ✅ Oui Identité + code + altitude + vitesse + données enrichies ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) Coopératif sans interrogation ✅ Oui (Mode S étendu) Position GPS + vitesse + route + intentions
🗺️ 6. En France (et Europe)
En France, la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) et le service de la navigation aérienne (DSNA) gèrent plusieurs réseaux :
Type de radar Utilisation en France Radars primaires de route Surveillance de la zone en-route (haute altitude) Radars primaires d’approche Autour des aéroports Radars secondaires Mode S Surveillance principale en route et approche ADS-B stations au sol En complément, de plus en plus utilisées par Eurocontrol et la DGAC Radars militaires Primaires longue portée, parfois combinés à des SSR Mode S militaires
🧮 7. Exemple de situation concrète
Situation Radar utilisé Mode transpondeur Commentaire Petit avion sans transpondeur Radar primaire Aucun Détecté sans identification Avion civil Radar secondaire Mode S Mode S Données riches (identité, altitude, vitesse) Avion léger VFR équipé de transpondeur basique Radar secondaire Mode C Position + altitude visibles Surveillance ADS-B (ex : FlightRadar24) Réseau récepteur ADS-B Mode S étendu Données GPS diffusées automatiquement
✈️ 8. Résumé
RADAR PRIMAIRE → Onde réfléchie → Position seule
REGLEMENTATION
🛠️ 1. Types de transpondeurs autorisés
Type Statut actuel en Europe Notes Mode A/C Toujours accepté dans certaines zones, mais progressivement restreint Ancien, non sélectif Mode S (ELS) – Elementary SurveillanceObligatoire pour la plupart des vols IFR et commerciauxFournit identité unique + altitude Mode S (EHS) – Enhanced SurveillanceRequis pour les avions de transport IFR > 5700 kg ou > 250 kt TAS Fournit données enrichies (vitesse, cap, assiette…) ADS-B Out Progressivement obligatoire sur avions neufs ou modifiés depuis 2023Via transpondeur Mode S étendu
🇫🇷 2. En France : exigences selon le type de vol et l’espace aérien
✈️ a) Vols IFR (avions commerciaux et aviation générale IFR)
Transpondeur obligatoire : Mode S (ELS minimum) En pratique : tous les avions IFR en espace contrôlé (C, D, E, etc.) doivent être équipés Mode S.
ADS-B Out exigé pour les nouveaux aéronefs certifiés ou ceux subissant une modification majeure depuis 2023.
🛩️ b) Vols VFR (aviation légère, ULM, etc.)
Espace aérien Obligation Détails Classe A, B, C, D ✅ Oui Transpondeur Mode A+C ou Mode S obligatoire Classe E ✅ Oui (en général) Si requis par l’autorité locale (souvent autour des zones radar) Classe G (non contrôlé)⚠️ Non obligatoire Fortement recommandé pour la sécurité, surtout en croisière ou à proximité TMA Espaces à statut particulier (TMA Paris, Lyon, etc.) ✅ Oui Mode S obligatoire pour pénétrer
🌍 3. En Europe (règles EASA harmonisées)
Catégorie d’aéronef Exigence minimale Commentaire Transport commercial (IFR) Mode S EHS + ADS-B Out Requis par règlement (UE) 1207/2011 Avions IFR non commerciaux Mode S ELS ADS-B Out recommandé Avions VFR < 5700 kg Mode A/C ou Mode S selon espace Aéronefs neufs → Mode S recommandé ULM, planeurs, ballons Pas toujours obligatoire Mais fortement recommandé (beaucoup s’équipent de transpondeurs légers type TRT800 ou PowerFLARM Mode S/ADS-B)
🛰️ 4. ADS-B : situation en 2025
Type d’obligation Détail ADS-B Out obligatoire Pour tout aéronef équipé d’un transpondeur Mode S fabriqué ou modifié depuis 2023 ADS-B Out recommandé Pour tous les autres aéronefs opérant en espace contrôlé ADS-B In (réception) Optionnelle (utile pour voir les autres trafics)
👉 L’ADS-B Out fonctionne via le transpondeur Mode S étendu (Extended Squitter, ES).
🧾 5. Résumé synthétique
Type de vol Espace aérien Type de transpondeur exigé ADS-B requis ? IFR commercial Tout espace Mode S EHS ✅ Oui IFR privé C, D, E Mode S ELS min. 🔶 Recommandé VFR (avion léger) C, D Mode A/C ou S 🔶 Recommandé VFR (classe G) Libre Aucun (recommandé Mode S ou FLARM) 🔶 Recommandé ULM, planeur Libre Aucun, sauf zones contrôlées 🔶 Recommandé
⚙️ 6. À retenir
Le Mode S est désormais la norme de base en Europe .
Le Mode A/C reste toléré pour les petits aéronefs, mais en déclin rapide .
Le Mode S EHS + ADS-B Out est obligatoire pour tout vol IFR commercial .
La France applique strictement ces exigences autour des grands aéroports et zones TMAs.
