>> EXEMPLE VFR-TEM POUR LE PILOTE <<
1. Principe général du TEM
Le TEM repose sur une logique simple :
Menace → Erreur → État indésirable de l’avion → Accident (si non maîtrisé)
Le pilote n’est pas jugé sur l’absence d’erreurs, mais sur sa capacité à gérer les menaces et à récupérer les erreurs.
2. Les menaces (Threats)
2.1 Définition
Une menace est tout facteur externe au pilote qui augmente la complexité du vol et nécessite une attention ou une action particulière.
Une menace n’est pas une erreur tant qu’elle est anticipée et maîtrisée.
2.2 Typologie des menaces
A. Menaces environnementales
- Météo dégradée ou évolutive (vent fort, plafond bas, visibilité marginale)
- Turbulence, relief, obstacles
- Densité du trafic, zones réglementées
- Éclairage déficient (crépuscule, nuit)
B. Menaces techniques
- Avion peu familier
- Instrumentation partielle ou dégradée
- Performances limitées (masse, centrage, altitude densité)
- Maintenance récente ou différée
C. Menaces opérationnelles
- Terrain court ou encombré
- Procédures complexes
- Pression temporelle (retard, créneau météo)
- Navigation exigeante (zones, radio, espaces aériens)
D. Menaces humaines et organisationnelles
- Fatigue, stress, surcharge cognitive
- Passagers (pression, distraction)
- Auto-pression (“il faut rentrer”)
- Formation insuffisante ou récente
3. Les erreurs (Errors)
3.1 Définition
Une erreur est une action ou une inaction du pilote qui dévie des intentions ou des procédures.
3.2 Types d’erreurs
A. Erreurs de pilotage
- Mauvaise tenue d’axe ou d’altitude
- Approche non stabilisée
- Gestion inadaptée de la puissance
B. Erreurs de décision
- Continuer en météo marginale
- Choisir une piste inadaptée
- Renoncer trop tard à une remise de gaz
C. Erreurs de procédure
- Checklist incomplète
- Mauvaise configuration avion
- Oubli carburant, volets, pompe, réchauffage
D. Erreurs de communication
- Mauvaise compréhension radio
- Absence d’annonce en auto-information
- Hypothèses non vérifiées
4. États indésirables de l’avion (Undesired Aircraft States)
4.1 Définition
Situation où l’avion est dans une configuration ou une trajectoire non souhaitée, nécessitant une correction immédiate.
4.2 Exemples en aviation légère
- Approche trop haute, trop rapide ou trop lente
- Avion mal configuré en finale
- Écart important de route ou d’altitude
- Désorientation spatiale débutante
À ce stade, l’objectif n’est plus d’analyser, mais de reprendre le contrôle.
5. Gestion des menaces : compétences clés à enseigner
5.1 Anticipation
- Briefing météo et navigation orienté risques
- Identification des « points durs » du vol
- Marges de sécurité explicites (carburant, météo, performances)
5.2 Détection
- Auto-surveillance continue
- Signaux faibles (charge mentale, stress, tunnel attentionnel)
- Écart progressif par rapport au plan initial
5.3 Récupération
- Remise de gaz assumée
- Déroutement sans justification émotionnelle
- Pause mentale (aviate, navigate, communicate)
6. Outils TEM concrets pour le pilote VFR
- Briefing TEM avant vol :
Quelles menaces ? Quelles parades ? - Utilisation systématique des check-lists
- Règles personnelles (minima météo, carburant, fatigue)
- Culture du renoncement
- Débriefing post-vol orienté TEM (menaces rencontrées, erreurs récupérées)
7. Message clé pour un pilote
- Les menaces sont normales et permanentes
- L’erreur est humaine
- L’accident survient quand la gestion échoue
- Un bon pilote est celui qui voit venir, corrige tôt, et renonce sans hésiter