Le vent est un facteur fondamental en aviation : il influence la navigation, la sécurité, le choix de piste, les performances et peut même être dangereux (cisaillement). Je vais détailler ça pour toi de façon claire et orientée aviation.

🌍 1. Origine du vent

Le vent résulte de plusieurs forces en jeu dans l’atmosphère :

Gradient de pression :
- L’air se déplace d’une zone de haute pression → basse pression.
- Plus les isobares sont rapprochées → plus le vent est fort.
Force de Coriolis (rotation de la Terre) :
- Dévie le vent vers la droite dans l’hémisphère Nord, vers la gauche dans l’hémisphère Sud.
Force de frottement (proximité du sol) :
- Réduit la vitesse et accentue l’angle d’inclinaison du vent vers les basses pressions (10 à 30° selon le relief).

👉 Résultat : en altitude, le vent est quasi parallèle aux isobares (vent géostrophique).
👉 Près du sol, il rentre vers les basses pressions.

🌬️ 2. Mesure du vent

En météo aviation :
- Direction donnée en degrés vrais (°T).
- Vitesse en nœuds (kt).
Sur un aérodrome (ATIS / tour) :
- Direction donnée en degrés magnétiques (°M) (car les pistes sont orientées en magnétique).
- Exemple : vent 270/15 → 270° magnétique, 15 kt.
Anémomètre (en vol) : mesure le vent relatif sur l’avion, mais pas le vent absolu → c’est via le calcul (drift + vitesse sol) qu’on déduit le vent réel.
Moyens au sol : manches à air, anémomètres, balises automatiques.

✈️ 3. Types de vents utiles en aviation

Vent de face (headwind) : augmente la portance, réduit la distance de décollage/atterrissage.
Vent arrière (tailwind) : allonge la distance de décollage/atterrissage → à éviter.
Vent de travers (crosswind) : nécessite une correction de dérive et un atterrissage spécifique (technique du crabe ou pied inverse).
Vent local : brises de mer/terre, vents de vallée, foehn → très importants pour les pilotes VFR.
Jet stream (courant-jet) : vents puissants (> 100 kt) en haute altitude, utiles ou contraignants pour la navigation IFR.

🌪️ 4. Effets du vent en aviation

Sur la trajectoire : dérive → correction cap obligatoire (crabe en croisière, correction de dérive en approche).
Sur les performances :
- Vent de face favorable au décollage/atterrissage.
- Vent arrière augmente la distance de piste nécessaire.
Sur la turbulence : vent fort en relief = rotors, turbulences orographiques.
Sur la sécurité : cisaillement, rafales, microbursts.

⚠️ 5. Le cisaillement du vent (Wind Shear)

Définition : variation brusque du vent (vitesse et/ou direction) sur une courte distance (verticale ou horizontale).
Situations fréquentes :
- Près des orages (microburst = descente d’air violent, vent arrière soudain).
- En approche/atterrissage → air calme soudainement remplacé par vent arrière → perte de vitesse → danger.
- Au passage d’inversions de température.
Effets :
- Chute brutale de portance.
- Variations soudaines de vitesse sol et taux de descente.
- Incidents graves au décollage/atterrissage (phase critique du vol).

👉 Les aéroports sensibles sont équipés de systèmes de détection de cisaillement.

🗺️ 6. Les isobares

Définition : lignes joignant les points de même pression sur une carte météo.
Lecture :
- Isobares resserrées = gradient fort = vent fort.
- Isobares espacées = vent faible.
- En hémisphère Nord : Buys-Ballot → si tu te mets face au vent, la basse pression est à ta gauche.

📊 Résumé pour un pilote

Origine du vent : gradient de pression, Coriolis, frottements.
Mesure : direction °T (météo), °M (tour), vitesse en kt.
Types : face, arrière, travers, locaux, jet stream.
Effets : trajectoire, performances, turbulence.
Cisaillement : danger critique en approche/décollage, lié aux orages/inversions.
Isobares : permettent de visualiser force et direction du vent en vol.