ESPACES AERIENS

🗂️ 1. Les principaux espaces contrôlés

Localisation : autour d’un aéroport (sol → altitude déterminée, souvent 2000–3000 ft AGL).
Objectif : protéger l’approche et le départ des avions.
Règles : clairance ATC obligatoire pour entrer.

Localisation : autour d’un ou plusieurs aéroports importants.
Objectif : gérer la circulation des arrivées et départs sur un grand aéroport ou un ensemble d’aéroports.
Altitudes : souvent de ~2000 ft AGL jusqu’à 5000–6000 ft, parfois plus.
Règles : IFR et VFR sous contrôle ATC, clairance obligatoire pour entrer.

FIR : espace aérien contrôlé par un centre régional pour fournir des services de trafic.
UIR : partie haute de la FIR, pour trafic long-courrier à haute altitude.
Règles : services ATC disponibles, separation IFR.

ZIT (Zone d’Information Temporaire) : similaire à FIR mais pour info trafic.
ZRT/ZDT (Zone de réservation ou de danger temporaire) : utilisées pour activités militaires ou parachutistes.

le système de l’espace aérien tel que défini par l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale).
Il y a deux grandes parties :

Les classes d’espaces aériens (A → G) → qui définissent les règles de vol, les obligations de communication et de séparation.
Les zones particulières (interdites, dangereuses, réglementées, etc.) → qui interdisent ou limitent le survol.

Entrée dans CTR/TMA/CTA : clairance ATC obligatoire.
VFR : possible dans certains CTA/TMA mais avec contact radio et clairance.
IFR : toujours sous ATC, séparation assurée.
TMA = zone critique pour arrivées/départs, souvent segmentée par niveau et par route.

Accès : IFR uniquement (VFR interdits).
Services ATC : séparation entre tous les vols IFR.
Exemple : espaces supérieurs contrôlés (au-dessus d’un certain FL, selon pays).

Accès : IFR et VFR autorisés.
Services ATC : séparation assurée entre tous les trafics (IFR vs IFR, IFR vs VFR, VFR vs VFR).
Utilisation : rare en Europe (plutôt USA).

Accès : IFR et VFR.
Services ATC :
- IFR séparés des IFR et VFR.
- VFR séparés des IFR, mais info trafic seulement entre VFR.
Exemple : grands aéroports contrôlés (Roissy, Lyon).

Accès : IFR et VFR.
Services ATC :
- IFR séparés des IFR.
- VFR reçoivent seulement l’info trafic vis-à-vis des autres.
Exemple : contrôles d’approche ou de tours de gros aérodromes.

Accès : IFR et VFR.
Services ATC :
- IFR séparés des IFR.
- VFR : pas de clairance nécessaire mais doivent rester en VMC.
Exemple : certains TMA (espaces de contrôle en approche).

Espace non contrôlé → libre circulation VFR, IFR possible mais sans séparation assurée.

Zone interdite (P = Prohibited area)
- Survol strictement interdit (ex : centrales nucléaires, bases militaires sensibles, palais présidentiels).
Zone réglementée (R = Restricted area)
- Survol soumis à conditions (clairance ATC ou accord préalable).
- Ex : zones militaires d’entraînement, champs de tir.
Zone dangereuse (D = Danger area)
- Activités dangereuses pour les aéronefs (tir aérien, drones, parachutisme).
- Survol non interdit mais déconseillé sans coordination.
Zone TSA/TRA (Temporary Segregated/Reserved Area)
- Zones activées temporairement pour des exercices militaires → accessibles seulement si inactives.
Zones RMZ (Radio Mandatory Zone)
- Obligation de contact radio.
Zones TMZ (Transponder Mandatory Zone)
- Obligation d’utiliser un transpondeur.

VFR dans espace contrôlé (C, D, E) :
- Contact radio obligatoire.
- Clairance d’entrée (sauf E).
- Respect des conditions météo minimales VMC (visibilité, distance aux nuages).
IFR dans espace contrôlé :
- Clairance ATC obligatoire.
- Séparation assurée selon la classe.
Zones interdites (P) :
- Aucun survol possible (sauf dérogation spéciale).
Zones réglementées (R) :
- Nécessité d’autorisation ou d’une clairance spécifique.
Zones dangereuses (D) :
- Vol possible, mais à éviter quand activées.