🛩️LA NAVIGATION

La navigation consiste à déterminer et suivre sa position pour aller d’un point A à un point B. On distingue plusieurs méthodes, qui peuvent se combiner selon la technologie et la situation.

🗺️ 1. Navigation à l’estime (Dead Reckoning / DR)

  • Principe : calculer sa position en fonction de vitesse, cap, temps et dérive.
  • Outils : carte, compas, chronomètre, calculs simples.
  • Avantages : indépendant de toute radio ou GPS.
  • Limites : erreurs cumulatives (erreur de cap, vent non estimé, variation de vitesse).
  • Exemple : un pilote mesure 120 kt sur un cap de 045° pendant 30 min → calcule sa position estimée.

📡 2. Radionavigation

Types principaux

a) VOR (VHF Omnidirectional Range)

  • Station terrestre émettant sur VHF (108–117,95 MHz).
  • Permet de connaître la direction à ou de la station (radial).
  • Avantages : précis, fiable en journée et nuit.
  • Limites : couverture limitée (ligne de vue), erreurs possibles en altitude basse ou relief élevé.

b) DME (Distance Measuring Equipment)

  • Souvent couplé au VOR : mesure la distance à la station.
  • Permet de savoir « je suis à 25 NM de la station ».

c) NDB / ADF (Non-Directional Beacon / Automatic Direction Finder)

  • Station radio émettant sur basse ou moyenne fréquence (MF/LF).
  • L’avion capte le signal et indique la direction de la station.
  • Limites : sensible aux perturbations météo, aux lignes électriques, aux reliefs.

d) ILS (Instrument Landing System)

  • Radionavigation pour approche de précision.
  • Composé de :
    • Localizer → cap d’alignement piste.
    • Glide Slope → plan de descente.
  • Obligatoire pour atterrissages en faible visibilité.

🛰️ 3. Navigation par satellite / GPS

  • Principe : l’avion calcule sa position en fonction des signaux reçus de satellites.
  • Avantages : précision <10 m, partout dans le monde.
  • Types : GPS classique, GNSS (GLONASS, Galileo).
  • Limitations : panne possible, brouillage volontaire ou accidentel.

✏️ 4. Navigation par tracé sur carte (Pilotage visuel / Pilotage à vue)

  • Principe : suivre le terrain et repères visibles (rivières, routes, villes, reliefs).
  • Outils : carte aéronautique, règle, compas de carte.
  • Avantages : simple, fiable en VFR.
  • Limites : impossible de nuit ou en mauvais temps, erreurs d’identification de repères.

🧩 5. Combinaisons possibles

  • VFR classique : pilotage à vue + navigation à l’estime + repères cartes.
  • IFR : radionavigation (VOR, DME, ILS) + GPS pour précision.
  • Vol long-courrier moderne : GPS + plan de vol IFR + radionavigation comme secours.