🛩️LE TOUR DE PISTE

INTÉGRATION STANDARD

En aviation, quand on parle d’intégration standard, on fait référence à la manière dont un aéronef (avion, hélicoptère, drone…) s’intègre dans le circuit de circulation aérienne d’un aérodrome.

👉 En d’autres termes, c’est la procédure normalisée qu’un pilote doit suivre pour rejoindre le tour de piste (ou circuit d’aérodrome) avant d’atterrir, afin d’assurer la sécurité et la fluidité du trafic.

Caractéristiques d’une intégration standard :

  • Arrivée par la verticale terrain :
    L’avion survole le terrain à 500 ft (pieds) au-dessus du circuit de piste pour repérer la manche à air, vérifier le trafic et les conditions.
  • Descente et éloignement :
    Après la verticale, le pilote s’éloigne du terrain et descend pour rejoindre la hauteur du circuit (souvent 1 000 ft sol pour les avions légers).
  • Insertion dans le tour de piste :
    L’avion rejoint ensuite la branche vent arrière (parallèle à la piste mais en sens opposé d’atterrissage) à la hauteur et à la distance prévues.
  • Respect des trajectoires publiées :
    Les trajectoires peuvent être imposées par la carte VAC (Visual Approach Chart), notamment pour éviter des zones habitées ou des espaces aériens voisins.

Pourquoi c’est important ?

  • Évite les conflits avec d’autres aéronefs.
  • Permet au pilote d’avoir une bonne conscience de la situation (vent, trafic, état de la piste).
  • Facilite la prévisibilité des trajectoires pour les autres pilotes et le contrôle aérien.

⚠️ À noter qu’il existe aussi des intégrations directes (ex. intégration en vent arrière, en finale, etc.) quand le trafic ou les consignes du contrôle le permettent, mais la procédure standard reste la verticale terrain.

TOUR DE PISTE

✈️ Les étapes d’un tour de piste standard :

  • Montée initiale (ou « montée en piste »)
    • Après le décollage, l’avion poursuit en ligne droite sur l’axe de piste.
    • On monte jusqu’à environ 500 ft sol avant de commencer le virage.
  • Virage de sortie (ou virage d’alignement circuit)
    • À 500 ft, on effectue un virage (généralement à gauche, sauf circuit main droite publié) pour quitter l’axe de piste.
  • Étape vent traversier (crosswind leg)
    • Trajectoire perpendiculaire à la piste.
    • On continue la montée pour atteindre l’altitude de circuit (souvent 1000 ft sol pour avions légers).
  • Étape vent arrière (downwind leg)
    • Trajectoire parallèle à la piste, mais en sens opposé à l’atterrissage.
    • On se situe à environ 1 km de la piste.
    • Pendant cette étape, le pilote prépare l’avion pour l’approche (réduction de puissance, premier cran de volets, check-list avant atterrissage).
  • Étape de base (base leg)
    • Virage de 90° pour se placer perpendiculairement à la piste.
    • On descend et on sort davantage de volets.
    • Altitude diminuée progressivement pour préparer l’alignement en finale.
  • Étape finale (final approach)
    • Dernier virage de 90° pour se réaligner avec l’axe de piste.
    • Alignement stabilisé, configuration atterrissage complète.
    • On corrige la trajectoire avec le vent et on se pose.

🔑 Points clés à retenir :

  • Altitude standard du circuit : 1000 ft sol (peut varier selon l’aérodrome).
  • Main gauche ou main droite : la plupart des circuits sont à gauche (tous les virages se font à gauche), sauf mention contraire sur la carte VAC.
  • Sécurité : l’ordre et la géométrie de ces branches permettent aux pilotes de toujours savoir où se trouvent les autres avions.

STANDARD OVERHEAD JOIN (🇬🇧 only)

L’Overhead Join Procedure (procédure d’intégration par la verticale en anglais) est la méthode standard et la plus sûre pour rejoindre le circuit d’aérodrome lorsqu’on arrive sur un terrain non contrôlé (sans tour de contrôle), en particulier au Royaume-Uni et dans d’autres pays du Commonwealth.

✈️ Déroulement d’un Overhead Join :

  1. Arrivée au-dessus de l’aérodrome (« Overhead »)
    • On arrive par la verticale terrain, à une altitude supérieure au circuit standard (souvent 2000 ft sol, soit environ 1000 ft au-dessus de l’altitude du tour de piste).
    • Cela permet d’avoir une vue d’ensemble : vent, manche à air, piste en service, trafic en circuit.
  2. Descente côté opposé au circuit
    • Après avoir survolé la piste en service, on entame une descente du côté mort (dead side), c’est-à-dire le côté où il n’y a pas de trafic du tour de piste.
    • On descend progressivement jusqu’à l’altitude du circuit (ex. 1000 ft sol).
  3. Intégration en Vent Arrière
    • Une fois à la bonne altitude, on traverse l’axe de piste pour rejoindre la vent arrière du côté actif du circuit.
    • On s’intègre ainsi de façon ordonnée avec les autres aéronefs déjà en tour de piste.

✅ Avantages de l’Overhead Join :

  • Le pilote voit l’aérodrome et le trafic avant de s’intégrer.
  • Évite les arrivées directes imprévues qui peuvent créer des conflits.
  • Permet d’intégrer correctement dans un circuit main gauche ou main droite, selon la piste utilisée.
  • Très utile sur des terrains non contrôlés où chacun doit s’auto-annoncer en fréquence.