L’arrêté du 11 Septembre 2013 relatif aux mesures de sûreté de l’Aviation Civile fixe les principes réglementaire de sûreté pour le contrôle d’accès aéroportuaire.
Tout aéroport est divisé en deux zones :
1) Le côté ville, librement accessible sans titre ni autorisation particulière (parcs de stationnement, voiries extérieures, espaces à caractère commercial, services, zones d’accueil, banques d’enregistrement et salles de livraison bagages le cas échéant)
2) Le côté piste, comprenant la zone de sûreté à accès réglementée (ZSAR), uniquement accessible aux personnes munies d’un titre d’accès (badges pour les personnels, titre de transport pour les passagers). On y retrouve des espaces tels que les salles d’embarquement, les passerelles, les pistes et zones de circulation de l’aéroport, les zones de tri des bagages au départ, les salles de livraison bagages le cas échéant ainsi que des espaces dits de sûreté.

🛡️ Les zones de sûreté d’un aéroport

1. SAR (Zone d’Accès Réglementé)

Définition :
Partie de l’aérodrome où l’accès est contrôlé (mais pas encore « critique »).
Exemple : parkings avions, zones techniques, certaines voies de circulation.
Conditions d’accès :
- Badge aéroportuaire SAR délivré après enquête administrative,
- Contrôle visuel ou filtre de sûreté possible.
But : empêcher l’accès libre aux zones opérationnelles.

2. ZSAR (Zone de Sûreté à Accès Réglementé)

Définition :
Zone sensible, protégée par un dispositif de contrôle d’accès renforcé.
Exemple : aires côté piste (aprons), zones de fret, maintenance avions, zones de catering.
Conditions d’accès :
- Badge ZSAR nominatif, délivré après enquête préfectorale (enquête de moralité),
- Passage par un point d’inspection/filtrage (PIF) : fouille des personnes et contrôle radioscopique des objets.
But : protéger les avions et les opérations aériennes contre toute intrusion illicite.

3. PSAR (Partie Critique d’une ZSAR / Partie Critique de Sûreté à Accès Réglementé)

Définition :
Sous-ensemble de la ZSAR considéré comme très critique : accès direct aux avions et aux passagers contrôlés.
Exemple : salles d’embarquement côté piste après contrôle de sûreté, passerelles d’embarquement, pistes elles-mêmes, zones de traitement bagages de soute contrôlés.
Conditions d’accès :
- Badge spécifique avec habilitation PSAR,
- Inspection systématique (comme les passagers → portiques, rayons X, parfois palpation),
- Les véhicules et matériels doivent également être inspectés.
But : garantir qu’aucun objet prohibé ne peut atteindre un avion ou un passager après le dernier contrôle.

📑 Résumé

Zone	Signification	Exemple	Accès
SAR	Zone d’Accès Réglementé	Hangar, zones techniques, parkings avions	Badge SAR
ZSAR	Zone de Sûreté à Accès Réglementé	Aires côté piste, fret, catering	Badge ZSAR + PIF
PSAR	Partie Critique de la ZSAR	Embarquement, passerelles, traitement bagages	Badge PSAR + inspection stricte

🚨 En pratique pour un pilote

Petit terrain sans sûreté renforcée (aviation générale) → souvent SAR seulement, avec portail/badge.
Aéroport commercial → accès au tarmac = ZSAR.
Zone avion-passager (avant embarquement) → PSAR.

🎫 Les badges d’accès aéroportuaires

1. Carte d’identité aéroportuaire (CIA)

Définition : Badge officiel délivré par le préfet (après enquête de moralité).
Usage : Autorise son porteur à accéder à certaines zones de l’aéroport selon son habilitation (SAR, ZSAR, PSAR).
Format : Carte plastifiée avec photo, puce électronique ou code-barres.

2. Couleurs / mentions selon zones

(⚠️ la couleur exacte varie parfois selon les aéroports, mais le code suivant est le plus répandu en France)

Rouge → Accès PSAR (parties critiques) → inspection obligatoire à chaque entrée.
Vert → Accès ZSAR (zones sûreté à accès réglementé).
Bleu → Accès SAR (zones à accès réglementé simples).
Jaune → Badge visiteur temporaire, accompagné d’un titulaire.

Chaque badge précise aussi :

le nom et la fonction du porteur,
la zone autorisée (SAR, ZSAR, PSAR),
la validité (souvent 1 à 3 ans max),
parfois des lettres pour zones spécifiques (fret, bagages, maintenance, piste, etc.).

3. TCA (Titre de Circulation Aéroportuaire)

C’est le terme officiel pour désigner le badge d’accès.
Délivré après :
1. Demande par une entreprise agréée (compagnie, handling, aéroclub, etc.),
2. Enquête de moralité par la préfecture (contrôle du casier judiciaire + enquête administrative),
3. Formation sûreté obligatoire (règles de sûreté, comportement, procédures).
Types de TCA :
- Permanent (pour le personnel basé sur l’aéroport),
- Temporaire (mission ponctuelle, durée limitée, souvent jaune),
- Véhicule (autorise la circulation côté piste, avec autocollant spécifique).

📑 Résumé pratique

Zone	Badge requis	Couleur fréquente	Conditions
SAR	TCA SAR	Bleu	Badge nominatif après autorisation
ZSAR	TCA ZSAR	Vert	Badge nominatif + passage filtrage
PSAR	TCA PSAR	Rouge	Badge nominatif + inspection stricte systématique
Visiteur	Badge visiteur	Jaune	Accompagnement obligatoire

🚨 Pour un pilote privé / aéroclub

Petit aérodrome non commercial → souvent pas de badge SAR, simple portail/clé ou badge interne au club.
Aérodrome contrôlé avec ligne commerciale → accès parking avion = ZSAR → nécessite badge vert (ou rouge si PSAR selon la zone).
Gros aéroport (ex : CDG, Lyon, Nice) → presque tout côté piste est ZSAR/PSAR → badge officiel indispensable, passage PIF obligatoire.