🛫 Étapes pour devenir pilote privé avion (PPL-A)

1️⃣ Découverte & inscription

Vol d’initiation / baptême : souvent, on commence par un vol découverte avec instructeur (30 min à 1 h).
Inscription dans un aéroclub ou une école agréée (ATO/DTO).
Dossier médical obligatoire : certificat médical de classe 2 (délivré par un médecin agréé DGAC). Sans ça → impossible de passer le PPL.
Début du carnet de vol (chaque heure est enregistrée).

Premiers vols en double commande avec instructeur.
Apprentissage des bases : tenue de trajectoire, virages, montées/descentes, tours de piste, approche et atterrissage.
Premiers exercices de sécurité : décrochage, pannes simulées, remise de gaz.

Moment symbolique !
Quand l’instructeur estime que l’élève est apte, il le laisse partir seul à bord pour faire quelques tours de piste.
Conditions requises :
- Bonne maîtrise du circuit d’aérodrome.
- Radio en auto-information ou avec la tour.
- Feu vert de l’instructeur.

Poursuite des exercices en double et en solo : perfectionnement au pilotage, atterrissages de précision, navigation de base.
Vols en solo supervisés : l’élève part seul, mais sous la responsabilité de l’instructeur qui suit au sol.
Apprentissage des procédures d’urgence (panne moteur en campagne, météo dégradée, etc.).

Première navigation en double avec instructeur → planification, calculs carburant, routes, dérives vent, points tournants.
Puis navigations en solo (progressives, avec distances croissantes).
Objectifs réglementaires (minimums PPL selon EASA) :
- 45 heures de vol au total (minimum légal), dont au moins :
  - 25 h en double commande
  - 10 h en solo supervisé, avec 5 h de navigation solo.
- Un vol en navigation solo d’au moins 150 NM (~270 km) avec atterrissages sur deux aérodromes différents autres que le terrain de départ.

En parallèle de la pratique : préparation au théorique PPL(A).

Matières au programme (QCM DGAC, en anglais ou français) :
1. Droit aérien
2. Connaissance générale de l’aéronef
3. Performance et préparation du vol
4. Principes de vol
5. Procédures opérationnelles
6. Communications (VFR)
7. Navigation aérienne
8. Météorologie
9. Facteurs humains
Examen : QCM informatisé, 75 % requis pour réussir chaque matière.
Souvent préparé via manuels (Cépaduès,…), plateformes en ligne (AEROGLIGLI), ou cours en aéroclub.

Révisions ciblées avec l’instructeur.
Scénarios proches de l’examen pratique :
- Navigation planifiée
- Gestion d’imprévus (déroutement météo, panne simulée, etc.)
- Communication radio fluide

Examen final avec un FE (Flight Examiner) agréé DGAC/EASA.
Déroulement :
- Briefing & préparation du vol (plan de navigation, météo, masse et centrage).
- Partie vol local : maniabilité, pannes simulées, atterrissages.
- Partie navigation : suivre une route, savoir se dérouter.
- Retour terrain et atterrissages de précision.
À la fin → débriefing + validation si les compétences sont jugées satisfaisantes.

Une fois le test validé + le théorique obtenu + les heures réglementaires remplies → délivrance du PPL(A) par la DGAC.
Cette licence est reconnue internationalement
Elle permet de :
- Voler en VFR, sur avions monomoteurs piston ≤ 5 700 kg immatriculé en Europe.
- Emmener des passagers (après expérience minimale).
- Louer un avion en aéroclub.
- Continuer vers d’autres licences (CPL, IFR, ATPL…).

Aspect	LAPL(A)	PPL(A)
Heures minimales	30 h (dont 6 h solo)	45 h (dont 10 h solo)
Nav solo	150 km avec 1 arrêt	150 NM avec 2 arrêts
Médical	Certificat LAPL	Médical Classe 2
Limites	– Pas de qualification de vol de nuit (sauf extension) – Pas d’IFR – Pas de CPL/ATPL derrière	– Peut évoluer vers IFR, CPL, ATPL – Reconnu mondialement
Avions autorisés	Monomoteurs ≤ 2000 kg, max 3 passagers (4 à bord max)	Monomoteurs ≤ 5700 kg, nombre de passagers non limité réglementairement
Reconnaissance	Licence EASA uniquement (Europe)	Licence internationale (OACI, monde entier)

Limite réglementaire stricte :
- Le pilote ne peut transporter que 3 passagers maximum.
- Donc 4 personnes à bord au total (pilote + 3 passagers).
Conditions d’expérience récente (pour pouvoir emmener quelqu’un) :
- Avoir effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages sur avion de la même catégorie dans les 90 jours précédents.
Après la délivrance de la licence :
- Obligation d’avoir 10 h de vol supplémentaires en tant que commandant de bord avant de pouvoir transporter des passagers.

Pas de limite réglementaire en nombre de passagers (autre que la capacité de l’avion et la qualification du pilote).
- Exemple : un Cessna 172 (4 places) → 1 pilote + 3 passagers.
- Un bimoteur léger (6 places) → 1 pilote + 5 passagers.
Conditions d’expérience récente (idem LAPL) :
- 3 décollages + 3 atterrissages dans les 90 derniers jours pour emmener des passagers.
Dès l’obtention de la licence, le PPL permet déjà d’emmener des passagers (pas de délai supplémentaire comme au LAPL).

Licence	Nombre max de passagers	Restriction post-licence	Condition pour emmener
LAPL(A)	3 max (donc 4 personnes à bord)	Besoin de 10 h solo en CDB après la licence	3 décollages/atterrissages en 90 j
PPL(A)	Pas de limite (selon avion)	Aucune restriction post-licence	3 décollages/atterrissages en 90 j