1) Les 3 axes et commandes

• Tangage (pitch) → autour de l’axe transversal.
  Commande : manche/volant avant/arrière → profondeur (ou stabilator).
  Effet : nez haut/bas → change l’incidence donc la vitesse.
• Roulis (roll) → autour de l’axe longitudinal.
  Commande : manche gauche/droite → ailerons.
  Effet : incline les ailes → début du virage.
• Lacet (yaw) → autour de l’axe vertical.
  Commande : palonniers → gouverne de direction.
  Effet : nez gauche/droite, coordination du virage.

2) Effets primaires / secondaires (à retenir)

• Ailerons : primaire = roulis ; secondaire = lacet inverse (adverse yaw) → compenser au palonnier.
• Profondeur : primaire = tangage ; secondaire = variation de vitesse.
• Direction : primaire = lacet ; secondaire = léger roulis.
• Puissance : primaire = vitesse/trajectoire ; secondaires = couple, souffle hélice, tendance au roulis/lacet.

3) Virage coordonné (la bille au milieu)

1. Manche vers le virage (ailerons) → l’avion s’incline.
2. Palonnier du même côté pour annuler le lacet inverse (bille centrée).
3. Tirer légèrement au manche pour maintenir l’assiette (la portance “perdue” par l’inclinaison).
4. Sortie : manche opposé + palonnier opposé, relâcher la traction.

4) Volets (flaps)

• But : plus de portance à basse vitesse + traînée pour descendre plus raide sans accélérer.
• Effets : baisse la vitesse de décrochage, tendance souvent nez-bas (selon avion), augmentation de traînée.
• Usage : décollage court (réglage partiel si recommandé), approche/atterrissage (paliers, finale).

5) Réglages fins

• Trim (profondeur, parfois aileron/direction) : supprime l’effort dans le manche/palonnier → voler “mains légères”.
• Pas d’hélice (VP) : règle le régime et l’efficacité (climb vs cruise).
• Mixture : règle la richesse (puissance/économie/altitude).

6) Deux règles d’or à l’atterro (VFR)

• “Assiette = Vitesse, Puissance = Plané” :
  • Corrige la vitesse avec l’assiette.
  • Corrige la pente/plané avec la puissance (ou les volets).
• Stabiliser tôt : volets selon la check-list, trim, bille centrée.

7) Au sol

• Roulette de nez souvent couplée aux palonniers (+ freinage différentiel).
• Par vent traversier : manche au vent au roulage, palonnier pour garder l’axe.

8) Cas particuliers utiles

• Glissade (slip) : aileron d’un côté + palonnier opposé → forte traînée pour perdre de l’altitude sans accélérer.
• Vent de travers : approche crabe puis décrabage au palonnier en arrondi, ou méthode glissade d’axe.