TOUJOURS CONSULTER LE MANUEL DE VOL OU LES INFORMATIONS DISPONIBLES AVANT D »AJOUTER UNE HUILE
🛢️ LES DIFFÉRENTES HUILES EN AVIATION (2025)
L’huile en aviation n’est pas qu’un lubrifiant :
➡️ Elle réduit les frottements,
➡️ évacue la chaleur,
➡️ nettoie les dépôts de combustion,
➡️ et protège contre la corrosion.
Les besoins varient selon le type de moteur : pistons, turbines, ou deux-temps (ULM, drones, etc.).
🔹 1. HUILES POUR MOTEURS À PISTONS (AVIATION À ESSENCE)
Deux grandes familles :
🧴 a) Huiles minérales non dispersantes (Straight Mineral Oil)
- Utilisées principalement pour le rodage des moteurs neufs ou révisés.
- Pas d’additifs détergents/dispersants.
Exemples :
- Aeroshell Oil 80 (SAE 40)
- Aeroshell Oil 100 (SAE 50)
- Total Aero D 80 / D 100
➕ Avantages :
✅ Idéales pour le rodage → favorisent l’ajustement des segments et cylindres.
✅ Compatibles avec tous les moteurs anciens.
➖ Inconvénients :
❌ Protection limitée contre la corrosion et les dépôts.
❌ À remplacer après rodage (15–25 h).
➤ Usage :
👉 Période de rodage uniquement.
🧴 b) Huiles minérales dispersantes (Ashless Dispersant, AD)
- Huiles “modernes” pour utilisation normale.
- Contiennent des additifs dispersants et anti-usure (sans cendres métalliques).
- Représentent 90 % des huiles utilisées en aviation à pistons aujourd’hui.
Exemples :
- Aeroshell W80 / W100 / W120
- Total Aero DM15W50 / Aero D100 AD
- Phillips XC 20W-50
➕ Avantages :
✅ Nettoient le moteur (empêchent la formation de boues).
✅ Bonne protection anticorrosion et thermique.
✅ Huiles multi-saison (15W50, 20W50) faciles à démarrer à froid.
➖ Inconvénients :
❌ Moins adaptées au rodage initial.
❌ Ne doivent pas être mélangées avec les non-dispersantes.
➤ Usage :
👉 Utilisation normale après rodage, tous régimes.
👉 Compatibles avec 100LL, UL91, SP98 (moteurs à pistons 4T certifiés).
🔹 2. HUILES SEMI-SYNTHÉTIQUES POUR PISTONS
- Mélange d’huile minérale et de base synthétique.
- Exemple typique : Aeroshell W15W-50 (très utilisée en France).
➕ Avantages :
✅ Excellente stabilité thermique.
✅ Démarrage à froid facilité.
✅ Protection renforcée contre la corrosion (notamment si stockage prolongé).
➖ Inconvénients :
❌ Prix plus élevé (~2× le coût d’une huile minérale).
❌ Légèrement plus fluide, peut entraîner une légère consommation supplémentaire.
➤ Usage :
👉 Avions de tourisme utilisés toute l’année, ou moteurs Rotax / Continental récents.
🔹 3. HUILES POUR MOTEURS À TURBINE (JET, TURBOPROPULSEUR, HÉLICOPTÈRE)
Les huiles turbine doivent résister à des températures très élevées (jusqu’à 200–250 °C) et à des vitesses de rotation extrêmes.
a) Huiles synthétiques à base d’esters
- Très stables thermiquement, non miscibles avec les huiles minérales.
- Norme MIL-PRF-23699 ou DEF STAN 91-101.
Exemples :
- Aeroshell Turbine Oil 500 / 555 / 560
- Mobil Jet Oil II / Mobil Jet Oil 254
- Total Aero DTP 50
➕ Avantages :
✅ Résistent à la chaleur, à l’oxydation et à la carbonisation.
✅ Très longue durée d’utilisation.
✅ Inodores, stables et propres.
➖ Inconvénients :
❌ Peu biodégradables, prix élevé.
❌ Doivent être manipulées avec précaution (produits synthétiques irritants).
❌ Jamais mélanger avec des huiles minérales.
➤ Usage :
👉 Tous moteurs à turbine (réacteurs, turboprops, hélicoptères).
🔹 4. HUILES POUR MOTEURS 2 TEMPS (ULM, DRONES, ROTAX 582, etc.)
Les moteurs 2T (mélange essence/huile) nécessitent une huile à grande capacité de lubrification et bonne combustion sans dépôt.
Exemples :
- Aeroshell Sport Plus 2 (Rotax)
- Motul 710 / Total Hi-Perf 2T Racing (ULM non certifiés)
➕ Avantages :
✅ Brûlent proprement, peu de dépôts.
✅ Protection élevée à haute température.
➖ Inconvénients :
❌ Doivent être parfaitement dosées (mélange typique 1:50 à 1:100).
❌ Dépend fortement du carburant (SP98 recommandé).
➤ Usage :
👉 ULM, drones, gyrocoptères à moteur 2T.
🔹 5. HUILES HYDRAULIQUES ET DE TRANSMISSION (ACCESSOIRES)
- Utilisées pour les circuits de freinage, pas variable, train rentrant, gouvernes assistées.
- Types : MIL-H-5606, Skydrol (phosphate ester), Hydraunycoil FH 51.
| Type | Couleur | Base | Usage typique |
|---|---|---|---|
| MIL-H-5606 | Rouge | Huile minérale | Avions légers, freins hydrauliques |
| Skydrol LD-4 | Violet | Ester phosphaté | Avions de ligne, haute température |
| Hydraunycoil FH51 | Jaune | Synthétique | Hélicoptères, systèmes hydrauliques sensibles |
⚖️ RÉGLEMENTATION & ENTRETIEN (FRANCE 🇫🇷)
| Thème | Référence / Autorité | Détails |
|---|---|---|
| Certification | DGAC / EASA | Seules les huiles approuvées par le constructeur moteur sont autorisées (type, grade, marque). |
| Normes principales | SAE J1899, MIL-PRF-23699, DEF STAN 91-101, ASTM D911 | Définissent viscosité, point éclair, additifs, stabilité thermique. |
| Entretien | Manuel du moteur (TBO, intervalle de vidange) | Généralement toutes les 25–50 h pour les moteurs à pistons, jusqu’à 500 h pour turbines. |
| Mélange interdit | DGAC / constructeurs | Ne jamais mélanger huiles minérales et synthétiques (risque de précipitation et perte de lubrification). |
| Écologie | Directive européenne REACH | Gestion et recyclage obligatoire des huiles usées (catégorie déchet dangereux). |
⚙️ COMPARATIF SYNTHÉTIQUE
| Type d’huile | Base | Viscosité typique | Utilisation | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|---|---|
| Minérale non dispersante | Minérale | SAE 40–50 | Rodage moteur | Simple, économique | Peu protectrice |
| Dispersante (AD) | Minérale | SAE 40–50 | Usage courant | Nettoie, protège | Incompatible avec non-AD |
| Semi-synthétique | Mixte | 15W-50 | Usage intensif | Très stable, polyvalente | Plus chère |
| Synthétique (turbine) | Ester | 5W–10W | Turbines / réacteurs | Résiste à la chaleur | Non miscible minérale |
| 2T spéciale aviation | Semi-synthétique | Faible | Rotax 2T, ULM | Brûle propre, peu de dépôts | Nécessite mélange précis |
🧭 EN RÉSUMÉ
| Type de moteur | Huile recommandée | Exemples | Intervalle typique |
|---|---|---|---|
| Pistons (rodage) | Minérale non dispersante | Aeroshell 80, Total D100 | 15–25 h |
| Pistons (utilisation normale) | Dispersante ou semi-synthétique | Aeroshell W100, W15W50 | 25–50 h |
| Turbine / réacteur | Synthétique ester | Mobil Jet Oil II, Aeroshell 560 | 300–500 h |
| ULM / Rotax 2T | 2T semi-synthétique aviation | Aeroshell Sport Plus 2 | Selon mélange |
| Systèmes hydrauliques | Spécifique aviation | MIL-H-5606, FH51 | Selon maintenance |