✈️ LES NOTIONS MÉCANIQUES DE BASE À CONNAÎTRE (MOTEURS À PISTONS TYPE LYCOMING)

⚙️ 1. Principe de fonctionnement général

Le moteur Lycoming est :

à pistons,
4 temps,
à allumage commandé (essence),
refroidi par air,
entraînant une hélice (fixe ou à pas variable).

Les 4 temps sont :

Admission → le mélange air-essence entre dans le cylindre.
Compression → le piston remonte, comprimant le mélange.
Explosion / Détente → la bougie allume le mélange, poussant le piston.
Échappement → les gaz brûlés sont expulsés.

👉 Ces moteurs sont simples, robustes, mais nécessitent un pilotage moteur attentif pour durer.

🧭 2. Les principaux circuits du moteur

🔸 a) Circuit d’admission

Gère l’air et l’essence entrant dans le moteur.
Mélange préparé par un carburateur (ou une injection).

Risques :

Mauvais réglage du mélange → surchauffe ou encrassement.
Givrage carburateur → perte de puissance → activation du réchauffage carbu.

🔸 b) Circuit d’allumage

Deux magnétos indépendantes (droite et gauche), chacune alimentant une série de bougies.
Permet redondance et meilleure combustion.

Le pilote doit savoir :

Tester les magnétos avant le vol (“mag check” au point fixe).
En cas de panne d’une magnéto → moteur continue à tourner, mais moins bien.

🔸 c) Circuit de lubrification

Huile stockée dans un carter humide ou sec.
Refroidit, lubrifie et nettoie le moteur.

Vérifications :

Niveau d’huile avant vol (typ. 6 à 8 qt sur un Lycoming O-320).
Température et pression d’huile en vol :
- Pression normale : 60–90 psi.
- Température normale : 75–115 °C.

Attention :

Pression basse = fuite ou manque d’huile → atterrissage immédiat.
Huile trop froide = mauvaise lubrification.

🔸 d) Circuit de refroidissement

Refroidissement par air, via des ailettes autour des cylindres.
Géré par :
- le débit d’air (vitesse avion),
- la richesse du mélange,
- et la puissance moteur.

Règle d’or :
En montée prolongée → éviter surchauffe → enrichir le mélange, réduire légèrement la puissance.

🔸 e) Circuit carburant

Réservoirs → sélecteur → pompe mécanique + électrique → carburateur/injecteur → moteur.

Le pilote vérifie :

Type de carburant (100LL, UL91…).
Quantité, fuites, et purges (eau possible dans le réservoir).
Fonctionnement de la pompe électrique avant décollage.

🔥 3. Le mélange air-essence (richesse)

Le levier de mixture règle la quantité d’essence dans le mélange.
En altitude, l’air diminue → il faut appauvrir pour garder le bon rapport (14,7:1 environ).

Trop riche → moteur s’encrasse, consomme plus, perd de puissance.
Trop pauvre → surchauffe, cliquetis, risque de casse.

En pratique :

En montée → riche.
En croisière → ajuster pour régime maximum (ou EGT optimal).
En descente → enrichir avant remise des gaz.

🌀 4. L’hélice et son contrôle

a) Hélice à pas fixe :

Le régime moteur dépend directement de la vitesse de l’avion et de la puissance.
Simple à utiliser → levier de gaz seulement.

b) Hélice à pas variable :

Deux commandes : manette de gaz (pression d’admission) et pas d’hélice (régime).
Permet d’optimiser puissance et économie :
- Décollage : régime élevé, petit pas.
- Croisière : grand pas, régime réduit.

🧰 5. Les instruments moteur

Instrument	Indique	Valeur typique	Surveiller si…
Tachymètre (RPM)	Régime moteur	2200–2700 tr/min	RPM irrégulier ou trop élevé
Manifold pressure (inHg)	Pression admission (hélice variable)	20–30″	Incohérence gaz/régime
Température huile	Refroidissement	75–115 °C	Trop chaud ou trop froid
Pression huile	Lubrification	60–90 psi	Baisse rapide → danger
EGT / CHT	T° gaz échappement / culasse	Variable	Trop haute → mélange trop pauvre
Fuel flow / Qty	Débit et quantité	Selon moteur	Vérifier avant/durant vol

⚡ 6. Gestion moteur en vol

Phase	Actions moteur principales
Démarrage	Pompe ON, mélange riche, gaz ¼, magnétos ON
Roulage / Point fixe	Vérifier magnétos, pression & T° d’huile
Décollage	Plein gaz, mélange riche, vérifier tous paramètres dans le vert
Montée	Ajuster régime, enrichir si chaud
Croisière	Appauvrir pour économie et température correcte
Descente	Réduire progressivement les gaz pour éviter le refroidissement brutal
Atterrissage	Enrichir, vérifier pression d’huile et ralenti stable

🧩 7. Anomalies à reconnaître

Symptôme	Cause probable	Action pilote
Perte de tours moteur	Mélange trop pauvre, givrage carbu, magnéto défaillante	Enrichir, réchauffage carbu, vérifier magnétos
Pression d’huile basse	Fuite, manque d’huile	Atterrissage immédiat
Température d’huile haute	Mélange trop pauvre, refroidissement insuffisant	Enrichir, réduire puissance
Fonctionnement irrégulier	Bougie encrassée, mauvais carburant	Vérifier magnétos, mixture
Odeur d’essence / fumée	Fuite carburant ou excès richesse	Réduire gaz, atterrir rapidement

🧠 8. Ce que l’élève pilote doit savoir concrètement

🔹 En théorie :

Principe du moteur 4 temps.
Rôle des circuits (carburant, allumage, lubrification, refroidissement).
Fonction et réglage du mélange.
Rôle de la température et de la pression d’huile.
Différences entre pas fixe et variable.
Effets d’un mélange trop riche/pauvre.
Risque de givrage carburateur.

🔹 En pratique :

Vérifier l’huile, le carburant, et les magnétos avant le vol.
Savoir lire et interpréter les instruments moteur.
Savoir ajuster le mélange en altitude.
Savoir réagir à un problème moteur (vibrations, perte de puissance, etc.).
Savoir gérer la chauffe moteur en montée.

🛠️ 9. Entretien et notions de sécurité

Niveau d’huile avant chaque vol (ne jamais décoller sous le mini).
Vérification visuelle : fuites, serrage des bouchons, propreté.
Toujours utiliser le carburant certifié recommandé par le constructeur.
Respect strict des températures avant mise en puissance (huile chaude > 60 °C).
Maintenance assurée uniquement par un atelier agréé (Part-CAO / CAMO).

🧭 En résumé rapide

Notion	Objectif pilote
Connaître le principe du moteur 4 temps	Comprendre le fonctionnement de base
Savoir surveiller les instruments	Détecter une anomalie à temps
Maîtriser le mélange	Optimiser puissance et refroidissement
Gérer la température moteur	Éviter surchauffe / choc thermique
Vérifier huile et carburant	Prévenir panne et usure
Réagir aux pannes moteur	Sécurité en vol