✈️ 1. Qu’est-ce qu’un décrochage ?
Un décrochage n’est pas une perte de vitesse, mais une perte d’adhérence aérodynamique du flux d’air sur le profil de l’aile, lorsque l’angle d’attaque dépasse une valeur critique (souvent autour de 15°–18° selon l’aile).
La portance chute brusquement → l’avion ne peut plus compenser son poids → il commence à descendre.
✈️ 2. Que se passe-t-il physiquement ?
✔️ 1) L’angle d’attaque devient trop élevé
Le flux d’air ne suit plus le profil → décollage tourbillonnaire, turbulences.
✔️ 2) La portance chute brutalement
La courbe “portance vs angle d’attaque” atteint un maximum, puis s’effondre.
✔️ 3) La traînée augmente très fortement
→ l’avion ralentit encore → aggrave la situation si on tire davantage.
✔️ 4) L’aile décroche souvent asymétriquement
Au moindre défaut de symétrie (pied mal centré),
→ un demi-plan décroche avant l’autre
→ l’avion bascule = début de vrille.
✔️ 5) Perte d’efficacité des commandes
- Ailerons : moins efficaces, voire inversés si une aile décroche plus que l’autre.
- Profondeur : devient molle.
- Dérive : encore efficace → clé de la sortie !
✈️ 3. Signes précurseurs du décrochage
Un avion certifié doit montrer plusieurs alertes :
✔️ Précurseurs aérodynamiques :
- Vibrations, buffet aérodynamique
- Manche plus mou
- Augmentation rapide de l’angle d’assiette
- Dérapage qui devient dangereux
✔️ Précurseurs techniques :
- Alerte sonore (horn)
- Palpeur de décrochage
- Bufet de la cellule
✈️ 4. Déroulement typique d’un décrochage
- L’avion atteint un angle d’attaque excessif.
- La portance s’écroule → l’avion s’enfonce.
- Une aile décroche souvent avant l’autre → bascule.
- L’assiette reste élevée, mais la trajectoire descend.
- Si aucune correction → amorce de vrille.
✈️ 5. Comment sortir d’un décrochage ?
La correction est toujours la même sur tous les avions classiques :
✔️ 1) Diminuer l’angle d’attaque
→ pousser légèrement sur le manche
(C’est le geste clé : sans ça, rien ne récupère.)
✔️ 2) Ailerons neutres
→ éviter de décrocher une aile encore plus.
✔️ 3) Coordonner au pied
→ bille centrée pour éviter la vrille.
✔️ 4) Remettre les gaz progressivement
→ après réduction d’incidence, jamais avant.
✔️ 5) Reprendre une assiette de montée stabilisée.
✈️ 6. Influence des équipements hypersustentateurs
Les équipements hypersustentateurs permettent de voler plus lentement sans décrocher, en retardant l’apparition de l’angle critique ou en augmentant la portance maximale.
Les principaux :
- Volets (flaps)
- Becs (slats)
- Fentes fixes ou mobiles (slots)
- Ailettes de décrochage / « stall strips »
Voici leur rôle.
✈️ 7. Volets (flaps)
Les volets :
- augmentent la courbure du profil
- augmentent la portance maximale
- permettent une vitesse de décrochage plus basse
✔️ Effets positifs :
- Décrochage plus tardif
- Approche plus lente
- Trajectoire plus stable en finale
✔️ Effets négatifs :
- Forte augmentation de la traînée
- En grands débattements : assiette modifiée (selon avion)
- Décrochage plus franc si forte dissymétrie de volets
✈️ En décrochage avec volets :
Le décrochage survient :
- à plus faible vitesse,
- avec un comportement parfois plus marqué (selon type d’aile).
✈️ 8. Becs de bord d’attaque (slats)
Les becs peuvent être :
- automatiques (ULM, avions STOL)
- commandés (avions de ligne)
Ils créent un canal de ré-énergisation du flux d’air sur l’aile.
✔️ Effets :
- Déplacent l’angle d’attaque critique plus haut
- Permettent de voler à très forte incidence
- Décrochage plus progressif
- Maintien de la commande d’ailerons jusqu’à des angles élevés
C’est l’équipement le plus efficace pour prévenir un décrochage brutal.
✈️ 9. Ailes à fentes ou ailes fauchées (slots)
Ce sont des échancrures fixes vers le bord d’attaque.
✔️ Rôle :
- guident l’air vers l’extrados
- retardent le décollement du flux
- améliorent la stabilité à basse vitesse
Utilisé sur STOL, bush planes, DR400, ULM avancés…
✈️ 10. Stall strips (ailettes de décrochage)
Petites lamelles triangulaires ajoutées sur le bord d’attaque, près du root (emplacement du fuselage).
✔️ Rôle :
- Forcent le décrochage de l’aile intérieure en premier
- Assurent que l’extrémité d’aile (qui porte les ailerons) reste en flux plus longtemps
- Évitent les vrilles involontaires
C’est un élément de sécurité contre le décrochage asymétrique.
✈️ 11. Résumé selon l’équipement
| Équipement | Effet principal | Impact sur le décrochage |
|---|---|---|
| Volets | Augmentent portance et traînée | Décrochage à plus basse vitesse, parfois plus marqué |
| Becs (slats) | Maintiennent le flux à forte incidence | Décrochage très progressif, excellent contrôle à basse vitesse |
| Fentes (slots) | Ré-énergisent le flux | Décrochage progressif, grande stabilité |
| Stall strips | Contrôlent la séquence de décrochage | Décrochage plus prévisible, anti-vrille |
| Aile à flèche inversée / washout | Réduit incidence en bout d’aile | Ailerons restent efficaces |
✈️ 12. Dégradations ou usages dangereux
- Tirer trop fort même avec volets = décrochage accéléré
- Grande dissymétrie de volets = roulis violent au décrochage
- Manque de coordination au pied → vrille
- Approche très stabilisée en volets + mauvaise gestion moteur → marge réduite