METAR: LFRN 151630Z AUTO 17006KT 130V190 9999 BKN008 BKN014 OVC021 13/13 Q1005 TEMPO 3000 SHRA BKN008 BKN020CB

Température : 13°C / Point de rosée : 13°C / Humidité : 94% => Risque de GIVRAGE SEVERE

Le givrage en aviation est un phénomène sérieux qui peut affecter la cellule (aile, dérive, pare-brise…), les commandes de vol, ainsi que les moteurs (surtout moteurs à piston, mais aussi turbines). Il survient lorsque de l’eau en surfusion (gouttelettes d’eau liquide à une température négative) frappe l’avion et gèle instantanément.

✈️ 1. Le givrage cellule (aile, gouvernes, pare-brise…)

📌 Conditions d’apparition

Le givrage cellule survient principalement :

Dans des nuages entre +5°C et –15°C, qui contiennent de l’eau en surfusion.
En pluie verglaçante : extrêmement dangereux → accumulation rapide.
En brouillard givrant : gouttelettes fines, formation lente mais persistante.
Par forte humidité et T° proche du point de gel (même au sol).

⚠️ Conséquences sur le vol

Diminution importante de la portance (jusqu’à 30–40 %).
Augmentation forte de la traînée.
Dégradation des performances :
- vitesse de décrochage augmente,
- taux de montée réduit,
- consommation plus élevée.
Blocage des gouvernes.
Obstruction du pitot ou des prises statiques → indications anémométriques fausses.

✈️ 2. Le givrage moteur

2.1. Moteurs à piston (carburateur)

C’est le cas le plus connu.

📌 Quand cela apparaît

Température : –5°C à +20°C, humidité élevée → même quand il fait chaud.
Mélange air-essence refroidi par l’effet Venturi → givre dans le carburateur.

⚠️ Symptômes

Perte progressive de puissance.
Baisse du RPM ou vibration.
Fonctionnement moteur irrégulier.

✔️ Prévention

Activation du réchauffage carburateur en conditions propices (humide, T° proche du point de gel).
Utilisation systématique du carb heat :
- en descente prolongée (manette gaz réduite → gros risque),
- en cas de suspicion de givrage.

2.2. Moteurs à turbine

Le givrage concerne :

Admission d’air (débit insuffisant).
Aubes du compresseur (perte de rendement).
Sondes (TAT, pitot…).

✔️ Prévention

Activation des systèmes anti-ice (leading edge, inlet anti-ice).
Respect des procédures constructeur (température, humidité, pluie givrée).

✈️ 3. Comment identifier le givrage

❄️ Sur la cellule

Givre visible sur les bords d’attaque, pare-brise ou antennes.
Vibrations aérodynamiques.
Vitesse indiquée incorrecte ou chute de la vitesse réelle.
Perte de taux de montée / poussée.
Nécessité d’un angle d’attaque plus élevé pour maintenir la même vitesse.

❄️ Sur le moteur (piston)

Chute du RPM (hélice à pas fixe).
Perte de manifold pressure (hélice à pas variable).
Fonctionnement irrégulier du moteur.

❄️ Sur turbine

Vibrations, paramètres moteurs anormaux.
Avertissements “ICE DETECTED”.
Perte de performance.

✈️ 4. Comment éviter ou limiter le givrage

✔️ Avant le vol

Étudier soigneusement les cartes météo :
- nuages givrants (stratus, nimbostratus),
- température à altitude,
- humidité,
- présence de pluie verglaçante.

✔️ En vol

Activer anti-icing AVANT d’entrer dans une zone givrante, pas après.
Modifier l’altitude (souvent une couche plus chaude existe).
Faire demi-tour si la situation se détériore.
En VFR : éviter la pénétration en nuages dans une plage de T° critique.

✔️ Au sol

Déneiger/dégivrer la cellule avant le décollage → même une fine pellicule de givre peut réduire la portance de 30 %.

✈️ 5. En résumé

Type de givrage	Quand ?	Symptômes	Prévention
Carburateur	+20°C à –5°C, humidité	Perte de RPM, moteur irrégulier	Réchauffage carburateur
Cellule	–15°C à +5°C dans nuages	Perte de portance, traînée ↑	Anti-ice, éviter zones givrantes
Turbine / admission	Air humide proche du gel	Vibrations, pertes performances	Inlet anti-ice, procédures
Sondes Pitot / statiques	Humidité + froid	Indications fausses	Pitot heat ON