🔧 1. Principe général
Les deux types de moteurs ont la même mission :
➡️ mélanger l’air et le carburant avant la combustion dans les cylindres.
La différence vient de la façon dont ce mélange est réalisé et distribué.
✈️ Moteur à carburateur
🔹 Fonctionnement
- Le carburateur crée le mélange air/essence grâce à un effet Venturi :
l’air aspiré par le moteur passe dans un rétrécissement → la dépression aspire le carburant → mélange envoyé vers les cylindres.
🔹 Avantages
- Simple, robuste, peu coûteux.
- Facile à entretenir et à réparer.
🔹 Inconvénients
- Mélange moins homogène entre les cylindres (distribution inégale).
- Sensible au givre carburateur → nécessité d’un réchauffage carburateur.
- Moins précis pour le réglage du mélange (mixture), surtout à haute altitude.
🔹 Exemple
→ Très courant sur les avions d’école : PA-28-140, DR400-120, etc.
✈️ Moteur à injection
🔹 Fonctionnement
- Le carburant est poussé sous pression par une pompe vers un répartiteur (fuel manifold),
puis injecté directement à l’entrée de chaque cylindre (ou parfois dans la chambre de combustion). - Le débit dépend de la position du levier de mixture et du régime moteur.
🔹 Avantages
- Mélange plus précis et uniforme → meilleure performance et économie.
- Pas de givre carburateur (pas de Venturi).
- Démarrage plus fiable en altitude.
- Plus réactif et efficace à haute puissance.
🔹 Inconvénients
- Système plus complexe (pompes, injecteurs, filtre à essence).
- Démarrage parfois difficile à chaud.
- Entretien plus coûteux.
🔹 Exemple
→ Installé sur des avions récents ou plus performants : Cessna 172S etc.
⚖️ 3. En résumé
| Caractéristique | Carburateur | Injection |
|---|---|---|
| Mélange air/essence | Par effet Venturi | Par injecteurs sous pression |
| Homogénéité du mélange | Moins uniforme | Très homogène |
| Risque de givre | Oui | Non (quasiment) |
| Précision du réglage mixture | Moyenne | Très précise |
| Démarrage à chaud | Facile | Parfois difficile |
| Coût / complexité | Faible / simple | Plus élevé / plus complexe |