🛩️ Étapes pour devenir pilote privé avion avec un LAPL(A)

1️⃣ Découverte & inscription

Vol d’initiation ou premier vol d’essai avec instructeur.
Inscription en aéroclub ou ATO/DTO.
Certificat médical LAPL (moins contraignant que le médical classe 2 du PPL, et valable plus longtemps si < 40 ans).

Premiers vols en double commande avec instructeur : contrôle de l’avion, virages, montée/descente, tours de piste.
Apprentissage des pannes simulées et procédures d’urgence.

Quand l’élève sait tenir un circuit et gérer l’atterrissage en sécurité → premier vol seul à bord.
Comme pour le PPL, l’instructeur donne le feu vert, mais souvent le lâcher arrive un peu plus tôt (autour de 10–15 h de vol).

Vols en double pour apprendre la navigation (préparation, calcul carburant, dérives, points tournants).
Puis vols en solo supervisé sur de petites navigations.

👉 Exigences réglementaires LAPL (EASA) :

30 heures de vol minimum, dont :
- 15 h en double commande
- 6 h en solo supervisé
- 3 h de navigation solo (dont un vol d’au moins 150 km (80 NM) avec un arrêt complet sur un autre aérodrome).

(Comparaison : le PPL demande 45 h au minimum, avec 150 NM et 2 aérodromes différents.)

Le théorique LAPL est identique au théorique PPL : 9 matières à réussir en QCM DGAC (75 % requis).
Matières : droit aérien, navigation, météo, facteurs humains, connaissances avion, procédures, communications, etc.
Préparation possible via cours en aéroclub, manuels (Jeppesen, Cépaduès), ou plateformes de QCM en ligne.

Révisions des compétences en double et en solo :
- Navigation planifiée
- Déroutement simulé
- Maniabilité (virages serrés, décrochages, approches simulées)
- Procédures radio et sécurité

Examen pratique avec un examinateur FE (Flight Examiner).
Déroulement proche du test PPL :
- Briefing + planification d’une navigation
- Partie navigation
- Partie maniabilité et urgences simulées
- Atterrissages de précision
Validation si le candidat maîtrise bien la sécurité et la gestion de vol.

Aspect	LAPL(A)	PPL(A)
Heures minimales	30 h (dont 6 h solo)	45 h (dont 10 h solo)
Nav solo	150 km avec 1 arrêt	150 NM avec 2 arrêts
Médical	Certificat LAPL	Médical Classe 2
Limites	– Pas de qualification de vol de nuit (sauf extension) – Pas d’IFR – Pas de CPL/ATPL derrière	– Peut évoluer vers IFR, CPL, ATPL – Reconnu mondialement
Avions autorisés	Monomoteurs ≤ 2000 kg, max 3 passagers (4 à bord max)	Monomoteurs ≤ 5700 kg, nombre de passagers non limité réglementairement
Reconnaissance	Licence EASA uniquement (Europe)	Licence internationale (OACI, monde entier)

Limite réglementaire stricte :
- Le pilote ne peut transporter que 3 passagers maximum.
- Donc 4 personnes à bord au total (pilote + 3 passagers).
Conditions d’expérience récente (pour pouvoir emmener quelqu’un) :
- Avoir effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages sur avion de la même catégorie dans les 90 jours précédents.
Après la délivrance de la licence :
- Obligation d’avoir 10 h de vol supplémentaires en tant que commandant de bord avant de pouvoir transporter des passagers.

Pas de limite réglementaire en nombre de passagers (autre que la capacité de l’avion et la qualification du pilote).
- Exemple : un Cessna 172 (4 places) → 1 pilote + 3 passagers.
- Un bimoteur léger (6 places) → 1 pilote + 5 passagers.
Conditions d’expérience récente (idem LAPL) :
- 3 décollages + 3 atterrissages dans les 90 derniers jours pour emmener des passagers.
Dès l’obtention de la licence, le PPL permet déjà d’emmener des passagers (pas de délai supplémentaire comme au LAPL).

Licence	Nombre max de passagers	Restriction post-licence	Condition pour emmener
LAPL(A)	3 max (donc 4 personnes à bord)	Besoin de 10 h solo en CDB après la licence	3 décollages/atterrissages en 90 j
PPL(A)	Pas de limite (selon avion)	Aucune restriction post-licence	3 décollages/atterrissages en 90 j