G3X : GTN650 & GMC507

G3X – GTN650 – GMC507

SAISIR LE PLAN DE VOL ET L’ACTIVER (GTN650 / G3X)

1. Logique générale GTN ↔ G3X (à bien comprendre)

  • Le GTN 650 est le maître de la navigation :
    • saisie du plan de vol,
    • modification,
    • activation,
    • procédures (SID/STAR/APP).
  • Le G3X ne crée pas la route :
    • il affiche le plan actif,
    • il fournit les informations de suivi (cap, XTK, distance, temps).

👉 Toute action structurante se fait sur le GTN, jamais sur le G3X.

2. Accès et structure de la page Flight Plan (GTN 650)

2.1 Accéder au plan de vol

  • Appuyer sur le bouton tactile FPL.
  • L’écran affiche :
    • soit un plan vide,
    • soit le dernier plan chargé,
    • soit un plan du catalogue.

2.2 Structure de l’écran FPL

Chaque ligne correspond à :

  • un waypoint,
  • avec :
    • identifiant (LFxx, VOR, FIX),
    • distance du segment,
    • cap magnétique.

En haut :

  • nom du plan,
  • statut : Inactive / Active.

3. Création du plan de vol – étape par étape

3.1 Création d’un nouveau plan

  • Sur la page FPL :
    • toucher Menu → Create New Flight Plan
      ou
    • toucher une ligne vide directement.

Le curseur apparaît sur la première ligne.

3.2 Saisie du point de départ

Deux cas possibles :

Cas 1 – Départ d’aérodrome

  • Toucher la première ligne.
  • Clavier alphanumérique :
    • entrer le code OACI (ex. LFRN).
  • Valider → le terrain devient le point 1.

Cas 2 – Position actuelle (souvent en roulage)

  • Menu → Insert Present Position.
  • Le point PPOS devient le départ logique.

👉 Recommandé si la navigation débute immédiatement après le décollage.

3.3 Ajout des points intermédiaires (route)

Pour chaque point :

  1. Toucher la ligne suivante vide.
  2. Saisir :
    • un VOR (ex. NTS),
    • un point RNAV,
    • un NDB,
    • un fix IFR,
    • ou un aérodrome intermédiaire.
  3. Valider.

Le GTN :

  • calcule automatiquement :
    • distance,
    • cap,
  • relie graphiquement les segments.

👉 L’ordre d’entrée est l’ordre de navigation réel.

3.4 Ajout de la destination

  • Dernière ligne :
    • saisir le code OACI de destination.
  • Vérifier que la route est continue et logique.

4. Vérification détaillée du plan de vol

Avant activation, prendre 30 secondes de contrôle :

4.1 Vérification graphique (GTN)

  • Passer en Map.
  • Vérifier :
    • continuité des segments,
    • absence de détour anormal,
    • respect de la zone prévue.

4.2 Vérification textuelle (FPL)

  • Sens des caps cohérent.
  • Distances réalistes.
  • Aucun waypoint ambigu (ex. doublon de nom).

4.3 Fonctions de correction

  • Remove Waypoint : suppression d’un point.
  • Insert Waypoint : insertion entre deux points.
  • Invert Flight Plan : inversion complète du sens.

5. Activation du plan de vol

5.1 Activation globale

  • Sur la page FPL :
    • appuyer sur Activate Flight Plan.

Effet immédiat :

  • le plan devient Active,
  • le premier segment devient le segment actif,
  • la route passe en magenta.

5.2 Activation d’un segment spécifique (cas fréquent)

Utile si :

  • décollage décalé,
  • clairance partielle,
  • reprise en vol.

Procédure :

  1. Sélectionner un waypoint dans la liste.
  2. Menu → Activate Leg.
  3. Le GTN navigue directement vers ce segment.

6. Répercussion automatique sur le G3X

Dès activation sur le GTN :

Sur le G3X :

  • la route magenta apparaît,
  • le waypoint actif est surligné,
  • les données affichées incluent :
    • DTK (Desired Track),
    • XTK (écart latéral),
    • distance au point,
    • temps estimé.

⚠️ Toute modification ultérieure se fait sur le GTN uniquement.

7. Cas particuliers en détail

7.1 Direct-To

  • Bouton Direct-To sur le GTN.
  • Choisir un point.
  • Valider.

Effets :

  • la route Direct-To remplace temporairement le plan,
  • affichage instantané sur le G3X,
  • le plan initial reste en mémoire.

7.2 Ajout d’une procédure (SID / STAR / Approche)

  • Bouton PROC.
  • Sélection de la procédure.
  • Choix :
    • transition,
    • piste,
    • point initial.
  • Load ou Activate selon phase de vol.

Une fois activée :

  • la procédure s’intègre dans le plan,
  • elle s’affiche automatiquement sur le G3X.

8. Points d’attention opérationnels

  • Toujours vérifier :
    • source GPS sélectionnée (pas VLOC).
  • Ne pas confondre :
    • plan chargé ≠ plan activé.
  • En IFR :
    • activer explicitement chaque procédure au bon moment.
  • En VFR :
    • privilégier PPOS comme point de départ.

9. Résumé cockpit ultra-synthétique

  1. FPL → création / édition du plan
  2. Saisie départ → route → destination
  3. Vérification carte + texte
  4. Activate Flight Plan ou Activate Leg
  5. Lecture et suivi sur G3X

ACTIVER LE PILOTE AUTOMATIQUE POUR CETTE NAVIGATION

1. Conditions indispensables avant d’engager l’autopilote

Avant toute action sur le GMC 507, vérifier :

  • Plan de vol actif sur le GTN 650
    (route magenta visible sur le G3X).
  • Source NAV = GPS
    (pas VLOC, pas LOC/ILS).
  • Avion stabilisé :
    • ailes à plat,
    • vitesse dans l’enveloppe,
    • régime moteur constant.
  • Altitude actuelle compatible avec le maintien (pas en montée brutale).

👉 L’autopilote ne rattrape pas une situation instable.

2. Architecture fonctionnelle (important à comprendre)

  • GTN 650
    → calcule la trajectoire GPS (route, legs, Direct-To).
  • G3X
    → fournit les données de vol (cap, altitude, vitesse).
  • GMC 507
    → commande les servos (roulis + tangage).

Le GMC 507 n’invente rien :
il suit une source latérale (NAV) et une consigne verticale (ALT / VS / FLC).

3. Engagement de base : suivre la route + maintenir l’altitude

Étape 1 — Engager l’autopilote (AP)

  • Appuyer sur AP (bouton principal).
  • Effet :
    • les servos s’engagent,
    • le système se met en ROL (roulis) + PIT (tangage).

⚠️ À ce stade :

  • il ne suit pas encore la route GPS,
  • il ne maintient pas encore l’altitude.

Étape 2 — Activer le suivi latéral GPS (NAV)

  • Appuyer sur NAV.

Conditions :

  • source active = GPS (GTN),
  • route active et interceptable.

Effet :

  • le mode passe de ROL → GPS / NAV,
  • l’avion intercepte puis suit la route magenta.

👉 Sur le G3X :

  • le mode latéral affiché devient GPS ou NAV GPS (en vert).

Étape 3 — Activer le maintien d’altitude (ALT)

  • Appuyer sur ALT.

Effet :

  • l’altitude actuelle est capturée et maintenue,
  • le mode vertical devient ALT (en vert sur le G3X).

👉 À ce stade :

  • l’avion suit la route GPS,
  • l’altitude est maintenue automatiquement.

C’est le mode de croisière standard.

4. Cas fréquent : capturer une altitude cible

4.1 Préselection d’altitude (si configurée)

Si le G3X est équipé de la préselection altitude :

  1. Régler l’altitude cible avec le bouton ALT SEL.
  2. Choisir un mode vertical :
    • VS (Vertical Speed), ou
    • FLC (Flight Level Change).
  3. L’autopilote :
    • monte/descend,
    • capture automatiquement l’altitude sélectionnée,
    • passe ensuite en ALT.

4.2 Différence VS / FLC (choix opérationnel)

ModeUsageAvantage
VSmontée/descente doucesimple, intuitif
FLCrespect d’une vitesseprotège contre décrochage/survitesse

👉 En pratique :

  • FLC recommandé en montée,
  • VS acceptable en descente stabilisée.

5. Séquence complète type (exemple réel)

Après décollage, en croisière :

  1. GTN : plan de vol ACTIF
  2. G3X : route magenta visible
  3. GMC 507 :
    • AP
    • NAV
    • ALT

Résultat :

  • suivi automatique de la route GPS,
  • maintien précis de l’altitude,
  • pilotage réduit à la surveillance.

6. Ce qu’il faut surveiller en permanence

Sur le G3X :

  • Modes affichés en vert :
    • LAT : GPS
    • VERT : ALT / VS / FLC
  • Écart latéral (XTK).
  • Vitesse air (surtout en FLC).

⚠️ Si un mode est blanc ou armé, il n’est pas actif.

7. Déconnexions et priorités

  • Bouton AP : désengagement immédiat.
  • Effort manuel fort sur le manche :
    • peut provoquer une déconnexion.
  • En cas de doute :
    • reprendre la main,
    • stabiliser,
    • réengager calmement.

8. Erreurs classiques à éviter

  • Appuyer sur NAV alors que la source est VLOC.
  • Engager ALT en montée ou descente non stabilisée.
  • Penser que le GMC « va intercepter tout seul » une route mal alignée.
  • Oublier que Direct-To modifie immédiatement la trajectoire.

9. Résumé opérationnel très court

  1. Plan actif sur GTN
  2. AP
  3. NAV (GPS)
  4. ALT

→ Route suivie + altitude maintenue.