🧭 Comment lire une carte d’approche IFR (exemple : LFRN / Rennes)
📘 1. Types de cartes IFR
Dans l’AIP (ou Jeppesen), un aéroport IFR comme Rennes comporte plusieurs cartes, selon la phase de vol :
| Type de carte | Objet |
|---|---|
| SID (Standard Instrument Departure) | Départ normalisé aux instruments |
| STAR (Standard Arrival Route) | Arrivée normalisée aux instruments |
| IAC (Instrument Approach Chart) | Approche finale jusqu’à l’atterrissage |
| VAC (Visual Approach Chart) | Approche à vue (VFR) |
| Ground chart / Parking | Mouvement au sol |
👉 Pour cette explication, on se concentre sur la carte d’approche IFR (IAC) : ex. « ILS or LOC RWY 28 LFRN »
🗺️ 2. Structure générale d’une carte d’approche IFR
Une carte IFR est toujours organisée de la même manière :
- En-tête : informations d’identification.
- Plan horizontal (vue de dessus) : trajectoires, radiales, points IFR.
- Profil vertical (vue de côté) : paliers et plan de descente.
- Encadrés de minima, fréquences, coordonnées.
- Procédure de remise de gaz (missed approach).
🧾 3. Lecture pas à pas (exemple : ILS RWY 28 – Rennes LFRN)
(Les valeurs sont représentatives, à vérifier sur AIP France pour les valeurs exactes.)
🧱 A. En-tête / Identification
En haut de la carte, tu trouves :
ILS or LOC RWY 28
LFRN / RENNES – SAINT-JACQUES
MAG VAR 2°W (2025) – Transition Altitude 5000 ft
➡️ Interprétation :
- Approche de type ILS (ou LOC seul) pour la piste 28,
- Identifiant terrain : LFRN,
- Variation magnétique à appliquer sur les caps,
- Altitude de transition = 5000 ft (au-dessus = niveaux de vol).
📡 B. Bloc Fréquences et Aides Radio
Encadré généralement à gauche ou en haut :
| Type | Identifiant | Fréquence | Remarques |
|---|---|---|---|
| ILS LOC 28 | “RNS” | 110.9 MHz | Identifiant MORSE “RNS” |
| DME | Co-localisé avec ILS | 110.9 MHz | Distance à la piste |
| VOR/DME RENNES | “RNS” | 113.7 MHz | Référence en route |
| TWR Rennes | 118.6 MHz | Pour clairances d’approche | |
| APP Rennes | 120.35 MHz | Contrôle IFR en approche | |
| ATIS | 127.125 MHz | Météo et info de piste active |
📍 C. Plan horizontal (vue du dessus)
Cette partie montre la trajectoire vue du ciel :
- Les points IFR (waypoints) : ex. REN, RILAT, D28, etc.
- Les caps magnétiques à suivre (ex. 275° vers l’axe piste).
- Les distances DME (ex. D6.0 RNS = 6 NM du seuil).
- Les altitudes minimales de segment.
- Le relief / obstacles éventuels.
Lecture :
Depuis le point d’interception de l’ILS (ex : RILAT à 3000 ft), suivre le cap 275° jusqu’à capter le LOC, puis descendre selon le plan de 3° (glideslope) jusqu’à la DA/MDA.
🪜 D. Profil vertical (vue de côté)
Sous la vue en plan, tu trouves un profil vertical :
Exemple :
RILAT (IAF) — 3000 ft — intercept LOC
D6.0 RNS — 1960 ft
DA (Decision Altitude) = 282 ft AAL
Interprétation :
- Tu interceptes le localizer à 3000 ft,
- Tu suis le glide jusqu’à la DA (altitude de décision),
- À la DA, si la piste n’est pas en vue, → remise de gaz.
⛅ E. Minima (tableau à droite ou en bas)
Encadré crucial : “Minimums”
| Type d’approche | Catégorie avion | DA/MDA (ft) | RVR (m) |
|---|---|---|---|
| ILS CAT I | A | 282 ft | 550 m |
| LOC only | A | 480 ft (MDA) | 1500 m |
| Circling | A | 550 ft | 2400 m |
À savoir :
- DA = Decision Altitude → pour approches avec plan vertical (ILS, LPV).
- MDA = Minimum Descent Altitude → pour approches sans plan vertical (VOR, LOC).
- Catégorie A = avions <90 kt à l’approche (C152, DR400…).
🌀 F. Procédure de remise de gaz (Missed Approach)
Encadré spécifique, souvent en bas à gauche :
Climb on RWY heading to 1500 ft, then turn right to RNS VOR, climb to 3000 ft and hold.
➡️ Signifie :
- Pleine puissance, montée cap piste,
- À 1500 ft → virage selon cap publié,
- Rejoindre le VOR/DME et tenir l’attente publiée.
📏 G. Encadrés complémentaires
Tu trouveras aussi :
- Transition Level (TL) : niveau le plus bas utilisable en FL (souvent FL60 en France).
- Élévation terrain / seuil piste : ex. Aérodrome 124 ft AMSL.
- Gradient de descente : ex. 3° = 318 ft/NM.
- Distances DME vs altitude de plan (tableau vertical).
🧭 4. Logique de lecture opérationnelle (briefing pilote)
Avant d’effectuer l’approche, le pilote IFR fait un briefing complet de carte, souvent dans cet ordre :
- Type d’approche & fréquence
→ “ILS RWY 28, fréquence 110.9, ident RNS.” - Cap et altitude d’interception
→ “Intercept LOC 275°, altitude 3000 ft.” - Plan vertical & minima
→ “Glide 3°, DA 282 ft, RVR mini 550 m.” - Procédure de remise de gaz
→ “RWY heading to 1500 ft, then right to RNS 3000 ft.” - Particularités / NOTAM / vent / trafic
→ “Obstacle Nord, vent travers gauche.”
📚 5. Ressources pour s’entraîner
- AIP France (Service d’Information Aéronautique) → rubrique AD2 / LFRN.
- Cartes Jeppesen → plus visuelles et synthétiques.
- Simulateurs IFR (X-Plane, MSFS, PilotEdge) pour entraînement réel.
- Applications : SkyDemon IFR, ForeFlight Europe, EasyVFR, etc.
🧠 À retenir
| Élément | Ce qu’il faut retenir |
|---|---|
| En-tête | Type d’approche, piste, var magnétique, altitude transition |
| Fréquences | ILS/VOR/DME/ATC/ATIS à préparer à l’avance |
| Vue plan | Cap, points, distances DME, obstacles |
| Vue profil | Altitudes paliers, plan de descente, DA/MDA |
| Minima | DA/MDA + RVR selon catégorie avion |
| Remise de gaz | Cap, altitude, point de report |