🧭 Les principales procédures de vol aux instruments (IFR)
Les procédures IFR servent à guider l’avion sans repères visuels, depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage, à l’aide d’aides radio ou satellitaires.
Elles sont publiées sur les cartes d’approche (AIP France / Jeppesen) et obéissent à une structure standardisée par l’OACI (ICAO).
🗺️ 1. Structure d’un vol IFR
Un vol IFR est généralement découpé en quatre segments principaux :
| Segment | Description | Exemple |
|---|---|---|
| Départ IFR (SID) | Trajectoire publiée de l’aéroport jusqu’à rejoindre l’espace en route. | “SID LMG6W” depuis Bordeaux pour rejoindre un VOR ou un point RNAV. |
| En-route | Navigation entre balises, sur routes aériennes (airways). | “UN853” via balises VOR ou waypoints GNSS. |
| Arrivée IFR (STAR) | Procédure d’arrivée publiée pour quitter la route aérienne et rejoindre la finale. | “STAR LMG1R” vers la piste 23 à Toulouse. |
| Approche aux instruments (IAP) | Guidage précis jusqu’à la piste (non-précision ou précision). | ILS, RNAV (GNSS), VOR, NDB, LPV… |
🎯 2. Les grandes familles de procédures d’approche aux instruments
Les procédures d’approche (IAP) permettent d’aligner et descendre jusqu’à un point où le pilote doit avoir le contact visuel avec la piste.
Elles se divisent en approches de précision et approches de non-précision.
⚙️ A. Approches de précision (avec guidage vertical)
1. 🛰️ ILS (Instrument Landing System)
La plus connue, standard mondial.
- Guidage latéral : Localizer (LOC), aligné sur l’axe de piste.
- Guidage vertical : Glide Slope (GS).
- Permet une descente stable jusqu’à des minima très bas :
- Catégorie I : 200 ft / 550 m de visi mini,
- Catégorie II/III : <100 ft, voire 0 en auto-atterrissage (ligne commerciale).
🔧 Fréquence VHF : 108.10 à 111.95 MHz
📍 Type : approche de précision
2. 🛰️ LPV (Localizer Performance with Vertical guidance)
Approche satellitaire de précision via GNSS (SBAS / EGNOS en Europe).
- Guidage horizontal et vertical équivalent à l’ILS Cat. I.
- Utilise le GPS + corrections EGNOS, donc sans infrastructure au sol.
- Autorisée sur avion équipé d’un GNSS IFR WAAS/EGNOS (ex : Garmin GNS530W, GTN650…).
📍 Type : approche de précision (PBN)
⚙️ B. Approches de non-précision (sans guidage vertical)
3. 📡 VOR (VHF Omnidirectional Range)
Basée sur une balise au sol VOR.
- Le pilote suit un radial (azimut) défini.
- Pas de guidage vertical : descente par paliers (step-down fixes).
- Très fiable et toujours répandu en Europe.
📶 Fréquence : 108.00 à 117.95 MHz
📍 Type : approche non-précision
4. 🔘 NDB (Non-Directional Beacon)
Ancienne technologie encore utilisée dans certains petits aérodromes.
- Balise radio émettant sur ondes LF/MF (190 à 535 kHz).
- L’aiguille de l’ADF (Automatic Direction Finder) pointe vers la balise.
- Pas de radial défini → navigation par relèvements successifs.
- Moins précis, sensible aux orages et interférences.
📍 Type : non-précision
5. 🛰️ RNAV (GNSS) / RNP approaches
Approches satellitaires modernes, sans aide au sol.
- Utilisent uniquement le GNSS pour suivre un plan en 3D.
- Plusieurs niveaux de précision :
- LNAV : guidage horizontal seulement,
- LNAV/VNAV : ajoute un plan vertical calculé par GPS/baro,
- LPV : voir plus haut (avec EGNOS).
✅ Très utilisées en France sur les petits terrains IFR (ex : RNAV RWY 05 Annecy, RNAV RWY 25 Calvi).
📍 Type : non-précision (LNAV, LNAV/VNAV) ou précision (LPV) selon le cas.
6. 📶 LOC-only
Approche utilisant uniquement le localizer de l’ILS, sans glide slope.
- Guidage horizontal uniquement, descente en paliers.
- Souvent publiée comme secours de l’ILS.
📍 Type : non-précision
🌤️ 3. Autres procédures IFR complémentaires
| ype | Description | Exemple |
|---|---|---|
| Circling | Maniœuvre visuelle pour rejoindre une autre piste après une approche IFR (si vent travers). | Approche ILS 23 puis virage visuel vers 05. |
| Hold / Attente | Circuit d’attente standard pour temporiser ou s’aligner. | “Hold over VOR LMG, inbound 230°, right turns, 1 min legs”. |
| Missed Approach | Trajectoire publiée de remise de gaz si contact visuel non établi. | Montée vers un point, altitude et direction précises. |
| Transition / STAR / SID | Procédures d’entrée et de sortie standardisées. | STAR “BASOG 1R”, SID “LMG 6W”, etc. |
🧩 4. Classification selon la précision
| Type d’approche | Guidage latéral | Guidage vertical | Source | Précision |
|---|---|---|---|---|
| ILS | Oui | Oui | Radio au sol | Haute |
| LPV (GNSS) | Oui | Oui | Satellite | Haute |
| LNAV/VNAV | Oui | Oui (calculé) | Satellite | Moyenne |
| VOR | Oui | Non | Radio au sol | Moyenne |
| NDB | Oui (relèvement) | Non | Radio au sol | Faible |
| LOC | Oui | Non | Radio au sol | Moyenne |
✈️ 5. En pratique (avion léger IFR)
Un avion léger IFR (ex : Cessna 172 G1000, DA40NG, Piper Arrow IFR) est généralement :
- Équipé VOR / ILS / DME / GNSS certifié IFR,
- Capable d’approches VOR, LOC, RNAV (GNSS), LPV,
- Et certifié “IFR en conditions givrantes non sévères”.
Dans la pratique :
- Les approches RNAV (GNSS) deviennent la norme,
- Les VOR/NDB disparaissent peu à peu,
- L’ILS reste la référence sur les grands aéroports.