🛢️ LES DIFFÉRENTS CARBURANTS D’AVIATION (2025)

En aéronautique, le carburant doit être parfaitement adapté au type de moteur, car les contraintes (température, altitude, compression, sécurité) sont beaucoup plus strictes que pour l’automobile.

On distingue deux grandes familles :

Type de moteur	Carburant principal	Exemple
Moteur à pistons	Essence aviation ou automobile adaptée	Avgas 100LL, UL91, SP98
Moteur à turbine / réacteur	Kérosène aviation	Jet A, Jet A-1, SAF

🔹 1. AVGAS 100LL (Aviation Gasoline 100 Low Lead)

➤ Description :

Essence plombée, couleur bleue.
Indice d’octane : 100/130 (très élevé).
“LL” = Low Lead, faible teneur en plomb (mais toujours présent).
Utilisée par la majorité des avions à pistons certifiés (Lycoming, Continental).

➤ Avantages :

✅ Très bonne résistance au cliquetis (permet taux de compression élevés).
✅ Bonne stabilité en altitude et température extrême.
✅ Standard mondialement distribué.

➤ Inconvénients :

❌ Contient du plomb tétraéthyle (TEL) → polluant et toxique.
❌ Encrassement du moteur et des bougies.
❌ Coût élevé (~2,70–3,00 €/L).
❌ En voie d’interdiction progressive en Europe.

➤ Réglementation :

Norme ASTM D910.
Autorisée uniquement pour moteurs certifiés compatibles.
Substitution progressive par Avgas 100UL sans plomb (2024–2030).

🔹 2. AVGAS UL91 (Unleaded 91)

➤ Description :

Essence aviation sans plomb, couleur rouge ou incolore.
Indice d’octane : 91/96.
Conçue pour les moteurs à pistons modernes (Rotax, ULPower, certains Lycoming/Continental récents).

➤ Avantages :

✅ Sans plomb → moins d’entretien, moins de pollution.
✅ Moins chère que la 100LL (~2,20 €/L).
✅ Compatible avec la plupart des moteurs ULM.

➤ Inconvénients :

❌ Non adaptée aux moteurs à haute compression.
❌ Disponibilité encore partielle en France (environ 40 % des aérodromes).

➤ Réglementation :

Norme ASTM D7547.
Nécessite approbation moteur/avion via certification ou STC (Supplemental Type Certificate).

🔹 3. SP98 (Essence Sans Plomb 98 automobile)

➤ Description :

Essence automobile haute performance (indice RON 98).
Utilisée dans de nombreux ULM, LSA, avions légers ou moteurs Rotax avec homologation spécifique.
Contient parfois jusqu’à 5 % d’éthanol (E5) selon les distributeurs.

➤ Avantages :

✅ Très disponible et moins chère (~1,90 €/L).
✅ Sans plomb, donc plus propre pour le moteur et l’environnement.
✅ Compatible avec les moteurs conçus pour le SP98 (Rotax 912/915, ULPower, certains Continental modernisés).

➤ Inconvénients :

❌ Légèrement moins stable en stockage (oxydation rapide, hygroscopique à cause de l’éthanol).
❌ Risque de vapor lock à haute température (pression vapeur élevée).
❌ Incompatible avec certains circuits carburant non prévus pour l’éthanol (joints, durites).
❌ Doit être utilisé frais (dans les 3 mois).

➤ Réglementation :

Usage autorisé en France sous conditions :
- Le moteur et l’aéronef doivent être homologués SP98 (souvent via STC).
- Interdiction d’usage d’essence contenant >5 % d’éthanol (SP95-E10 prohibé).
- Stockage limité, à l’abri de la chaleur et de l’humidité.
Contrôles et consignes DGAC : mêmes règles de sécurité que pour Avgas.

🔹 4. JET A et JET A-1

➤ Description :

Kérosène aviation destiné aux moteurs à turbine, turbopropulseurs ou réacteurs.
Jet A-1 : version standard européenne (point de congélation -47 °C).
Incolore à jaune pâle.

➤ Avantages :

✅ Grande stabilité et rendement énergétique (≈ 43 MJ/kg).
✅ Prix modéré (~1 €/L).
✅ Distribution mondiale normalisée (ASTM D1655).

➤ Inconvénients :

❌ Non compatible avec les moteurs à pistons.
❌ Doit être filtré et purgé rigoureusement (risque d’eau).

➤ Réglementation :

Norme DEF STAN 91-91 / ASTM D1655.
Manipulation encadrée par la DGAC et les procédures d’avitaillement (Arrêté du 12/09/2018).

🔹 5. SAF (Sustainable Aviation Fuel)

➤ Description :

Kérosène biosourcé (huiles usagées, résidus agricoles, CO₂ recyclé).
Peut être mélangé au Jet A-1 jusqu’à 50 % actuellement (certifications ASTM D7566).

➤ Avantages :

✅ Réduction de 70–90 % des émissions nettes de CO₂.
✅ Compatible avec la flotte existante (drop-in fuel).
✅ Soutenu par l’Union européenne.

➤ Inconvénients :

❌ Production encore faible, prix 2 à 3 fois supérieur au Jet A-1.
❌ Logistique et certification en cours de déploiement.

➤ Réglementation :

Objectif européen “ReFuelEU Aviation” : 2 % SAF en 2025, 10 % en 2030, 70 % en 2050.
Normes strictes pour traçabilité et mélange avec kérosène fossile.

⚖️ RÉGLEMENTATION EN FRANCE

Thème	Référence	Description
Certification moteur/carburant	DGAC / EASA	Le carburant utilisé doit figurer dans la fiche moteur ou être couvert par un STC.
Stockage et distribution	Arrêté du 12/09/2018 (DGAC)	Réglemente les réservoirs, filtres, pompes, sécurité et contrôle qualité.
Interdiction du plomb	Directive européenne + DGAC	100LL remplacée par 100UL à moyen terme.
Usage d’essence automobile	Circulaire DGAC ULM 2015	SP98 autorisé si moteur/avion le prévoit et essence sans éthanol.
Transition écologique	Plan “Fit for 55” & ReFuelEU Aviation	Objectifs de carburants durables (SAF) pour réduire les émissions.

⚙️ COMPARAISON SYNTHÉTIQUE

Carburant	Type moteur	Plombé	PCI (MJ/kg)	Point éclair (°C)	Avantages	Inconvénients
Avgas 100LL	Pistons	Oui	~43	-40	Puissant, stable	Polluant, cher
Avgas UL91	Pistons	Non	~43	-40	Propre, bon rendement	Moins dispo
SP98	Pistons (Rotax, ULM)	Non	~43	-40	Économique, disponible	Moins stable, E5 sensible
Jet A-1	Turbines	Non	~43	>38	Standard mondial	Réservé turbines
SAF	Turbines	Non	~43	>38	Écologique	Coût élevé, rare

🧭 EN RÉSUMÉ

Usage	Carburant recommandé	Observations
Avion certifié classique (Lycoming/Continental)	Avgas 100LL → transition vers 100UL	Toujours vérifier compatibilité moteur
Avion léger / ULM / Rotax	UL91 ou SP98 (sans éthanol)	Économie et simplicité
Turbopropulseur / Jet	Jet A-1 ou SAF	Norme mondiale
Formation / aéroclubs	UL91 ou SP98	En transition écologique