MIXTURER

1) Principes rapides

  • Take-off / montée : mélange RICHE (full rich) sauf indication contraire du POH.
  • Croisière stabilisée (palier) : on affine le mélange pour optimiser soit la puissance (Best Power), soit la consommation (Best Economy), selon besoin.
  • Descente : enrichir progressivement pour éviter une mixture trop pauvre au sol (et pour refroidir moteurs).
  • Deux méthodes usuelles : se baser sur EGT (Exhaust Gas Temperature) et/ou fuel flow. Le compte-tours sert à maintenir le régime/power ; il n’indique pas directement la richesse.

2) Méthodes selon l’équipement disponible

A — Vous avez EGT + fuel flow + tach

Procédure type :

  1. Stabilisez puissance : réglez manette des gaz (manifold pressure si hélice à pas constant) puis régime (RPM). Attendez stabilisation (températures et paramètres stables).
  2. Approche EGT : baissez lentement le mélange jusqu’à atteindre le pic EGT (la valeur la plus élevée). Faites les réglages très progressivement (quelques secondes entre ajustements).
  3. Choisissez la cible :
    • Best power (plus de puissance) : enrichissez légèrement au-dessus du pic (c’est-à-dire mélange un peu plus riche que le pic). Une règle pratique utilisée par beaucoup : revenir d’environ 20–30°F (≈11–17°C) riche par rapport au pic. (MAIS : suivez le POH — certains moteurs/donnés varient.)
    • Best economy (consommation minimum) : laissez le mélange au-dessous du pic de façon plus prononcée (on parle souvent de « lean of peak » si on descend au-dessous du pic). De nombreux pilotes ciblent ~50–100°F (≈28–56°C) lean of peak, mais ne pratiquez LOP que si le moteur et le POH l’autorisent et si vous avez la formation adaptée.
  4. Contrôlez fuel flow : vérifiez que le débit carburant correspond à la consommation souhaitée pour la puissance choisie (POH donne parfois valeurs indicatives).
  5. Surveillez CHT/huile/agrégats. Si oscillations, enrichissez pour revenir à fonctionnement doux.

Remarque : LOP (lean of peak) peut économiser carburant mais modifie températures et combustion — tous moteurs/équipements ne le tolèrent pas parfaitement. Toujours suivre POH et formation.

B — Vous avez EGT seul (pas de fuel flow)

  1. Stabilisez puissance.
  2. Descendez le mélange lentement jusqu’au pic EGT.
  3. Selon objectif, enrichissez légèrement (best power) ou laissez un peu lean of peak pour économie si permis par POH et formation.
  4. Surveillez douceur du moteur. Si rugosité ou CHT augmente, enrichissez.

C — Vous avez fuel flow + tach (pas d’EGT)

  1. Stabilisez puissance (MP/RPM).
  2. Diminuez mixture graduellement jusqu’à ce que le moteur commence à devenir plus « sensible » (léger manque) — surveillez la cadence de combustion — puis enrichissez légèrement pour obtenir fonctionnement doux et stable.
  3. Utilisez la valeur fuel flow comme guide : le POH peut donner plage de fuel flows pour différentes puissances. En croisière économique, réduisez le fuel flow jusqu’à atteindre la consommation voulue tout en gardant une marche moteur régulière.
  4. Attention : sans EGT vous ne verrez pas le pic, donc soyez prudent·e — privilégiez POH et la sensation moteur.

D — Vous n’avez qu’un compte-tours / aucun instrument (seulement des sensations)

C’est moins précis mais faisable en suivant ces règles générales :

  • Ne jamais appauvrir pour le décollage/ montée : full rich pour takeoff et montée initiale.
  • En palier, si vous devez réduire consommation, faîtes-le progressivement en repérant la rugosité ; quand le moteur perds des tours, enrichissez un peu plus et stabilisez.
  • Cette méthode est approximative et moins sûre : évitez-la si possible, ou faites-vous former.

3) Quand exactement mixturer ?

  • Immédia­tement après que la montée est terminée et que vous êtes établi·e en palier : stabilisez puissance puis ajustez mixture.
  • À toute altitude vous pouvez régler le mélange dès que la puissance/pression sont stabilisées ; néanmoins, en pratique on commence à régler sérieusement à des altitudes où l’air est plus pauvre (souvent au-dessus de ~3 000 ft DA certains pilotes), mais la règle prudente : dès que vous êtes en croisière stabilisée, mixez selon POH.
  • Jamais appauvrir pour décollage et montée initiale (sauf procédures spécifiques POH).
  • Avant d’atterrir au sol (taxi), être prudent : de nombreux instructeurs recommandent d’éviter un mélange excessivement pauvre au sol — revenez vers une position plus riche avant le ralenti au sol.

4) Rappels spécifiques (turbo, injection, carburateur, hélice à pas)

  • Carburateur : plus sensible à la carburation — suivez POH ; certains carburateurs ont limiteurs.
  • Injection (fuel-injection) : permet un réglage plus fin, souvent utilisé avec EGT/fuel flow.
  • Turbo/suralimentation : procédures de mélange peuvent différer : suivez strictement POH.
  • Hélice à pas constant / manifold pressure : règlez d’abord MP/RPM, puis mélange.

5) Checklist pratique courte (en vol, croisière)

  1. Assiette/power stabilisés (MP/RPM).
  2. Retirez cowl flaps si nécessaire; attendez stabilisation CHT/EGT.
  3. Réduisez mélange lentement jusqu’à pic EGT (si EGT dispo).
  4. Sélectionnez target (power vs economy) et ajustez légèrement (enrichir pour power, lean of peak pour économie seulement si permis).
  5. Vérifiez fuel flow, CHT, douceur moteur.
  6. Notez la position du levier de mixture (utile pour retours rapides).

6) Conseils pratiques et erreurs communes

  • Ne pas se fier uniquement au ressenti si vous avez des instruments : instruments donnent précision.
  • Toujours enrichir rapidement si le moteur tousse, CHT augmente dangereusement ou si l’agrégat devient irrégulier.
  • Gardez des notes sur vos réglages croisière (MP/RPM/fuel flow/EGT) pour chaque segment de vol — cela aide à retrouver des positions sûres.