⚙️ 1. Le rôle du mélange air-essence
Le moteur à essence fonctionne en brûlant un mélange air + carburant dans les cylindres.
- L’air apporte l’oxygène nécessaire à la combustion.
- L’essence fournit l’énergie chimique.
👉 Le rapport idéal (dit stœchiométrique) est :
14,7 g d’air pour 1 g d’essence
(c’est le rapport Air/Essence idéal pour une combustion complète sans excès ni manque de carburant).
🔥 2. Mélange riche et mélange pauvre
| Type de mélange | Rapport Air/Essence | Effet principal |
|---|---|---|
| Riche (plus d’essence) | < 14,7:1 | Plus de puissance mais plus de consommation et pollution |
| Pauvre (moins d’essence) | > 14,7:1 | Économie de carburant mais perte de puissance et risque de surchauffe |
Un moteur ne fonctionne pas toujours avec le même mélange : il s’adapte selon le régime, la charge et la température.
🧭 3. Premier et second régime (carburateur)
Ces termes viennent surtout des moteurs à carburateur (comme sur les mobylettes, motos anciennes, tondeuses, etc.).
🌀 Premier régime (régime de ralenti / bas régime)
- Le papillon des gaz est presque fermé.
- Le moteur aspire peu d’air, donc le circuit de ralenti du carburateur alimente le moteur.
- Le mélange doit être relativement riche, pour faciliter :
- la combustion stable à bas régime,
- le démarrage à froid,
- et éviter les ratés d’allumage.
→ Si trop pauvre à ce stade : le moteur cale ou tourne de façon irrégulière.
→ Si trop riche : il fume, s’encrasse et répond lentement.
💨 Second régime (régime moyen à haut)
- Le papillon s’ouvre davantage.
- L’aspiration d’air augmente : le gicleur principal entre en action.
- Le mélange devient plus pauvre, proche du rapport idéal (voire légèrement riche à pleine charge) pour obtenir :
- Puissance maximale,
- Bon refroidissement,
- Combustion stable.
→ Trop pauvre à haut régime : risque de cliquetis, surchauffe, voire serrage.
→ Trop riche : moteur “engorgé”, fumée noire, perte de tours.
⚡ 4. Influence sur les performances
| Situation | Mélange typique | Effet sur les performances |
|---|---|---|
| Démarrage / ralenti | Riche | Démarrage facile, ralenti stable |
| Accélération | Enrichi temporairement | Réponse rapide, évite trous à l’accélération |
| Régime stabilisé (croisière) | Légèrement pauvre | Économie de carburant |
| Pleine charge / haut régime | Légèrement riche | Meilleure puissance et refroidissement du moteur |
🧰 5. En résumé
| Élément clé | Premier régime | Second régime |
|---|---|---|
| Alimentation | Circuit de ralenti | Gicleur principal |
| Mélange idéal | Riche (≈12–13:1) | Près de 14,7:1 ou légèrement riche |
| Objectif | Stabilité et souplesse | Puissance et rendement |
| Risque si mauvais réglage | Calage, ratés, encrassement | Chauffe, perte de puissance, serrage |