VFR : LES PROCEDURES

🧭 1. L’ENCADREMENT (ou INTÉGRATION) VFR — principe général

L’encadrement est la manière d’intégrer le circuit de piste d’un aérodrome en VFR.
L’objectif est :

  • d’arriver dans le bon sens du vent,
  • à l’altitude du tour de piste,
  • sans couper la trajectoire d’autres avions.

🔹 Étapes typiques :

  1. Annonce radio avant d’arriver dans la zone :
    • Sur fréquence d’aérodrome (AFIS, A/A ou tour de contrôle selon le cas)
    • Exemple : « Le Mans info, F-GVPT, C172 en provenance de Laval, 5 minutes nord, 1500 ft, pour intégration piste 20. »
  2. Observation du terrain et du circuit de piste :
    • Déterminer la piste en service (par le vent ou les infos radio)
    • Identifier les autres trafics.
  3. Entrée dans le circuit :
    • Encadrement standard = arrivée perpendiculaire à la piste, puis intégration par la vent arrière.
    • Variante possible : intégration en étape de vent arrière directe (si autorisé et clair pour le trafic).
  4. Suivi du tour de piste VFR :
    • Étapes classiques :
      • Vent arrière : parallèle à la piste, en sens opposé à l’atterrissage.
      • Base : virage de 90° vers la piste.
      • Finale : alignement pour l’atterrissage.

🛬 2. PROCÉDURE D’ARRIVÉE SUR TERRAIN NON CONTRÔLÉ

Un terrain non contrôlé n’a pas de contrôleur. Il peut être :

  • soit doté d’un AFIS (information de vol),
  • soit simplement en auto-information (A/A).

🔸 A. Avec AFIS :

  • On contacte l’agent AFIS sur la fréquence : « [Nom du terrain] Info, F-GVPT, 5 minutes nord, 1500 ft, pour intégration piste 22. »
  • L’agent donne les infos :
    • Piste en service ;
    • Vent, QNH ;
    • Trafic connu ;
    • Consignes particulières.

👉 Le pilote reste seul responsable de la séparation avec les autres trafics.

🔸 B. En auto-information (A/A) :

  • Le pilote s’annonce lui-même et coordonne avec les autres :
    • Entrée dans le circuit ;
    • Vent arrière ;
    • Base ;
    • Finale ;
    • Sortie du circuit.

Exemple :

« Rennes, F-GVPT, en vent arrière main gauche piste 22, complet arrêt. »

🏢 3. PROCÉDURE D’ARRIVÉE SUR TERRAIN CONTRÔLÉ (CTR / ATC)

Sur un terrain contrôlé, les arrivées VFR suivent des procédures standardisées :

  • Entrées via des points de report VFR (noms de points fixes : N, S, E, W, etc.)
  • Autorisation du contrôle obligatoire avant d’entrer dans la CTR.

🔹 Étapes typiques :

  1. Avant l’entrée dans la CTR :
    • Contact avec la tour : « Toulouse Tour, F-GABC, DR400 venant de Castres, à 5 minutes du point Sud, 1500 ft, pour atterrissage. »
    • La tour répond : « F-GABC, autorisé à pénétrer la CTR, rappelez au point Sierra. »
  2. Intégration par les points VFR standardisés :
    • Le pilote suit la route VFR d’arrivée publiée sur la carte VAC.
    • Il passe successivement les points (ex. : SIERRA → WHISKEY → intégration vent arrière piste 32).
  3. Suivi des instructions ATC :
    • Le contrôleur peut donner :
      • Une route d’intégration spécifique ;
      • Une altitude imposée ;
      • Une séquence d’intégration si plusieurs trafics.
  4. Intégration dans le circuit de piste :
    • Une fois clairé, le pilote rejoint le circuit (souvent par la vent arrière main gauche, sauf mention contraire).
    • Le contrôleur gère la séparation entre avions.

🧩 4. LES GRANDES DIFFÉRENCES CONTRÔLÉ / NON CONTRÔLÉ

ÉlémentTerrain contrôléTerrain non contrôlé
Contact radioObligatoire (clairance)Recommandé / obligatoire selon le cas
Entrée dans CTRSur autorisation ATCLibre (hors zones interdites)
Points d’entréePoints VFR publiésApproche libre, selon circuit local
SéparationGérée par le contrôleÀ la charge du pilote
Info piste activeDonnée par le contrôleDéterminée par vent / info AFIS

🧠 5. LE CAS PARTICULIER : L’ENCADREMENT (procédure typique d’aéroclub)

Sur les petits terrains, on parle souvent de procédure d’encadrement :

  • Arrivée perpendiculaire à la piste à 500 ft au-dessus de l’altitude du tour de piste ;
  • Descente en virage constant pour rejoindre la finale ou la vent arrière ;
  • Permet une évaluation du vent, du trafic et du terrain avant d’intégrer.

🗺️ 6. RÉFÉRENCES RÉGLEMENTAIRES ET CARTES

  • Cartes VAC (Visual Approach Chart) : contiennent toutes les procédures VFR d’un aérodrome (points d’entrée, altitude, sens de circuit, fréquences…).
  • Textes de référence :
    • SERA (Standardised European Rules of the Air) ;
    • AIP France, section AD2 ;
    • Manuel d’Information Aéronautique (MIA).