🔧 1. Qu’est-ce qu’une magnéto ?

Une magnéto est un générateur électrique autonome qui produit la haute tension nécessaire pour faire l’étincelle dans les bougies d’allumage d’un moteur à piston.
Elle est entraînée mécaniquement par le moteur, donc totalement indépendante du circuit électrique de l’avion.

➡️ Pas besoin de batterie
➡️ Pas besoin d’alternateur
➡️ Fonctionne tant que le moteur tourne

⚙️ 2. Comment fonctionne une magnéto ?

Le principe repose sur l’induction électromagnétique :

Un aimant permanent tourne dans une bobine → courant induit.
Un rupteur coupe ce courant au moment précis où on veut une étincelle.
Une bobine secondaire transforme le courant faible en haute tension (20–25 kV).
Un distributeur envoie cette haute tension vers la bonne bougie.

Un condensateur interne augmente la puissance de l’étincelle.

🔀 3. Pourquoi deux magnétos ?

Les moteurs d’avions légers possèdent deux magnétos :

Magnéto gauche → une bougie par cylindre
Magnéto droite → l’autre bougie par cylindre

Avantages :

Sécurité (redondance)
Meilleure combustion
Meilleur rendement moteur

En vol → on utilise BOTH (les deux).

🟡 4. Le système de démarrage : l’impulse coupling

À basse vitesse (démarrage), une magnéto ne produit pas assez de tension.
L’impulse coupling est un mécanisme avec ressort et masselottes qui :

retarde l’allumage pour éviter les retours,
fait tourner la magnéto très rapidement à un moment précis,
génère une étincelle puissante pour le démarrage.

En général : seule la magnéto gauche en est équipée.

✔️ 5. Avantages des magnétos

Indépendance totale du système électrique
Extrême robustesse
Haute fiabilité
Redondance naturelle avec deux magnétos

⚠️ 6. Inconvénients des magnétos

Maintenance obligatoire (intervalle 500 h typique)
Moins précis qu’un allumage électronique moderne
Composants mécaniques sujets à l’usure (rupteurs, ressorts, roulements)

🛠️ 7. Comportement du moteur et de l’avion selon les pannes ou coupures

C’est un point essentiel pour la sécurité et la compréhension du système.

🔋 A. Quand la batterie s’arrête (batterie vide ou coupée)

👉 Ce qui se passe pour le moteur :

Rien : il continue de tourner normalement.
Les magnétos ne dépendent pas de la batterie.

👉 Ce qui se passe pour l’avion :

Le système électrique perd l’énergie de la batterie, donc :

Radio(s) peuvent s’éteindre après quelques minutes (selon alternateur)
Transpondeur → risque d’extinction
EFIS / GPS / instruments électroniques → perte
Feux → perte
Démarreur inutilisable (mais le moteur tourne déjà)

Si l’alternateur fonctionne encore → la batterie morte ne change rien au moteur et peu au reste du vol.
Si la batterie est coupée et que l’alternateur dépend d’elle pour l’excitation → l’alternateur peut aussi s’arrêter.

⚡ B. Quand l’alternateur s’arrête

👉 Ce qui se passe pour le moteur :

Rien, le moteur tourne normalement.
Les magnétos continuent leur travail.

👉 Ce qui se passe pour l’avion :

Le système électrique bascule sur la batterie
La batterie commence à se décharger
Petit à petit → extinction des équipements électriques

Temps restant :

Environ 20 à 45 minutes selon la batterie et la charge (radios, EFIS, etc.)

Les instruments purement mécaniques (anémomètre, altimètre, compas, horizon mécanique) continuent à fonctionner normalement.

🔌 C. Quand on coupe les magnétos

Sur la clé de contact : LEFT – RIGHT – BOTH – START – OFF

1. Coupure d’une seule magnéto (LEFT ou RIGHT)

Le moteur continue de tourner, mais :

légère chute de régime
légère baisse de puissance
fonctionnement parfois moins régulier
consommation légèrement plus élevée

C’est ce que l’on vérifie à chaque test magnéto au sol.

2. Coupure des deux magnétos (OFF)

👉 Le moteur s’arrête immédiatement
Car plus aucune bougie ne reçoit d’étincelle.

C’est le seul cas où on peut couper le moteur en vol sans panne mécanique ou carburant.

⚠️ Important :

Même si l’avion perd toute son électricité, tant que les magnétos sont en position BOTH / LEFT / RIGHT, le moteur continue de fonctionner.

✈️ Résumé opérationnel rapide

Situation	Moteur	Avion / Électricité
Batterie morte	Tourne normalement	Perte progressive des radios, EFIS, feux
Alternateur en panne	Tourne normalement	Batterie se décharge → extinction progressive
Une magnéto OFF	Tourne, mais perte de puissance	Aucun impact électrique
Deux magnétos OFF	🔥 Moteur s’arrête	Électricité dépend batterie/alternateur
Panne électrique totale	Moteur continue	Radios, instruments électroniques perdus